千里護鏢 物流業闖中國3絕招

他舉例，連全球前三大的快遞業者荷商TNT天遞公司，都須靠併購在地業者華宇物流，才能切入中國市場。事實上，華宇物流是由黑龍江省佳木斯市的邊防軍所成立，車隊掛的是軍牌，「行走江湖誰敢動他的貨？」而買下台灣大榮貨運的港商嘉里物流，佈局中國市場則靠買下由北京公安局成立的大通物流。

因此，慎選合作對象、與管理眾多下包商，就成為在大陸物流業生存的首要條件。例如貨運承攬業者台驊，去年與上海大眾交通集團簽訂互相代理合約，今年與上海市政府關係良好的大眾集團獲選為世博指定物流運輸商（新竹貨運也是三家業者之一），台驊貨運量預計也將受惠。

2.物流2.0：跟著商流進中國，研發加值服務才是出路

「以商流做基礎衍生物流配送，再延伸出去開發客戶，」兼任英國皇家物流與運輸學會台灣分會總代表的鍾榮欽指出。他舉統一成立統昶行銷，做為背後的物流支援為例，經營成熟後，再逐漸拓展其他物流業務。

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王清風認為，台灣物流業者進軍大陸，與其跳入紅海競爭價格，不如直接切入「下一代」的專業物流，創造價值。

十年前，祥和國際物流緊跟著台灣電子業，在上海成立精細化工物流（Fine Chemical Logistic），切進IC製程化學危險品的專業物流，取得三菱原廠認證、地方政府專業執照，掌握固液氣態化學危險品的供應和回收。

「物流業更需要做研發，」去年祥和與經濟部合作投入三百萬台幣研發RFID技術，搭配雲端技術。不只提升供應和回收，未來製程萬一發生意外火災，可立刻在二十公尺外掃描掌握類別，迅速啟動正確、成本最低的救災控管方式，「這樣才能創造價值和競爭門檻。」

王清風預言，下一個十年，中國供應鏈前端的生產物流（供應原物料）、製造物流（廠內物流）邊際效益將愈來愈低，未來適合台灣業者切入的，將是後端利潤較高的銷售物流，也是難度最高的一塊。

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例如LV等歐洲精品的中國銷售物流，就是專業物流商機之一。他舉今年歐洲商會報告以「重回台灣，前進中國」看好台灣物流加值服務，與拓展中國市場的能力。誰能取得歐洲精品信任、建立大中國區配銷模式、利用RFID解決仿冒問題，誰就能享受毛利率三成以上的專業物流商機。

王清風進一步分析，兩岸簽署ECFA後貿易量將大增，提供報關、保稅倉庫管理、避免延遲通關、扣關巨額罰款全套解決方案，都是很好的商機，這些也是最被台灣製造業者忽略，卻影響存貨周轉、產品生命週期、物流成本的關鍵。

「資金等硬實力比不過大陸，只有靠管理和創新軟實力，台灣才有出路，」曾任台泥集團供應鏈負責人多年，祥和國際物流專案經理施克均說。

3.核心競爭力：掌握關鍵技術與人才培養

「物流專業人才培養和管理經驗，是台灣的核心競爭力，」鍾榮欽估計，經濟高速成長的中國大陸，物流師每年將有六十萬缺口，而這正是台灣的最好機會。

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這幾年中華民國物流協會，與英國皇家物流與運輸學會（CILT）合作推動的四級証照，目前已成為兩岸三地最為搶手的物流專業證照。今年，一位在基隆傳產工作的學員，取得三級認證後，立刻被科技業富士康高薪挖角。今年則將首度開辦專為高科技業者設計的「供應鏈管理師」專業證照課程。

物流協會今年也受委託為華碩、廣達所在的蘇州工業園區，提出完整的物流人才培育計劃。

年底即將舉行的廣州亞運，為了供應世界選手衛生鮮食，廣州物流協會冷鏈委員會最近將派遣三團考察團，來台學習低溫物流供應鏈管理經驗、制度與系統制定。

創新服務的專業物流已成為台灣服務業技術輸出的典範。

「觀念要改變，物流業早就不只是物流中心和貨運車隊了，」王清風從與十年前與UPS的合作中觀察，世界第一大物流業者UPS在台灣，「固定資產裡，一台貨車、一棟倉庫都沒有。」

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台灣業者應利用逐漸成熟的整合服務能力優勢、投入研發、加入雲端技術，切入文件、圖書、醫藥、多溫層物流、甚至最新的「小腳ㄚ」綠色物流碳足跡、碳關稅管理等專業供應鏈解決方案。

「當產品同質性愈來愈高，再來比的就是誰的服務好，」鍾榮欽一語道破關鍵，「比服務，其實比的就是誰的物流系統強。」