你上次乘船出海，是什麼時候？
台灣四面環海，過去的海運多承載著貨運、國防與通勤需求，但隨著國人高齡友善的意識抬頭，以及海運客運的服務提升與品牌推動，海洋客運已換上了全新面貌。當我們把陸地建築的「通用設計」移至海上，這條藍色公路，正成為銀髮世代走向無齡樂活的藍色首選。
剛落幕的「2026 TAIWAN Hi」海運客運認證，選出了傑出的航站與客運船。我有幸以祕密審查委員的身分，用不同的視角重訪熟悉的航線。過去我參與觀光設施審查多年，也算是跑遍海內外，但這3個月特別專注於航運場站與運具的轉變，竟有了截然不同的全新發現。
最令人驚喜的，是熟齡乘客展現出的旺盛活力。行程中，我看見母親節一起衝蘭嶼的熟齡媽媽團、遇到頂著風浪到馬祖列島捕捉藍眼淚的銀髮攝影團，還有扛著釣具剛從澎湖回來的大叔團。這群熟齡世代在交通船上的活躍與熱情，展現出台灣高齡族群的巨大行動力。
過去我們對搭船的負面印象已經完全轉變，像是擔心船艙刺鼻的油味、髒亂的廁所、風浪中的安全疑慮，或是旺季搶票的焦慮。事實上，這些年航站設施持續增改建、船運業者軟硬體提升，連民眾最需要的電子購票系統也陸續整合。今天的客運體驗，早已煥然一新。
海運如何克服潮差讓長輩安心登船？
要讓長輩安心登船，首先要克服海運的先天難題：潮差。
台灣各港口的水域條件不盡相同，滿潮與乾潮間的高低差稱為「潮差」。馬祖、金門、台中等港口潮差顯著，最大近5公尺；基隆、蘭嶼、綠島等地，潮差較小，約1至2公尺。面對巨大的潮差，就需要搭配理想的岸接設施，高齡旅客才能安穩、優雅地登船。
以馬祖航線為例，早期從軍用運補艦，到柴油味重的客貨輪，的確給老一輩留下適的陰影。但隨著新臺馬輪的投入、福澳港浮動碼頭與輸送帶的啟用，岸接服務持續升級，乘船體驗已成為舒適的享受。而對於缺乏條件建置浮動碼頭的小型港口，我們也能看見各式岸接平台與坡道，搭配現場服務人員的貼心協助，同樣化解了長輩上下船的擔憂。
客輪如何以通用設計提升友善服務？
台灣周邊環繞著超過200處商港、漁港與工業專用港。其中接近一半具備定期或不定期運送民眾的功能。經過幾年的示範與輔導，到今年的品牌認證階段，我們發現旅運場站正透過五大面向強化貼心服務：
1.服務管理的韌性：提升服務人員的專業與效率，整合維護管理成果與營運配套系統。
2.環境景觀可及性：融合建築美學與清晰的視覺識別，優化碼頭與登船設施。
3.空間的人本關懷：著重無障礙友善環境，打造兼具視覺美感與五感舒適的候船空間。
4.設備家具的便利性：從售票櫃檯、置物櫃到座椅與推車的貼心設計，補強網路、充電與提款兌幣機能。
5.導引指標的直覺化：整合動線與航班資訊，讓即時公告清晰易讀，降低臨時指標的雜亂感。
船班受到天候影響劇烈，船票票務與登船管理需要極大的靈活性。場站內清晰流暢的動線引導，能有效撫平熟齡旅客身處陌生環境的焦慮；而在淡旺季人潮湧進時，服務人員的機動協助，更補足了硬體的極限。
此外，站內逐步導入的兒童遊戲室、祈禱室，以及展現在地特色的主題賣店，更讓「候船」的過程，轉化為旅程中第一站的享受。
船舶是一個會隨波搖晃、起伏的移動空間，這意味著它比陸地建築更需要一套高規格的通用設計標準。
有一回海象不佳，船身晃動得厲害，所有人在移動時都需要緊握扶手。我注意到，除了隨手可及的扶手系統外，船艙內所有的邊角都做了防撞的弧形倒角，並刻意強化視覺辨識度。這種在陸地建築被視為「無障礙升級版」的細節，在船艙中，是保障每位旅客安全的「標準配置」。
船隻本身的流線外型、細膩的外觀維護，乃至船員衣著的整體形象，都呈現出海運產業的專業與格調。近年船艙內的座椅的舒適度大幅精進，艙內裝修的美學品味持續提升，大型客貨輪如新臺馬輪、澎湖輪，甚至在船上設置餐廳，提供多元艙等選擇。而「人車同行」與「寵物隨行」的體貼服務，更為海上旅遊增添了豐富的選項。
通用友善設計，能釋放各年齡層澎湃的活力。當航運場站與船舶逐步優化，碼頭岸接設施日益完善，這項古老的移動方式，已然轉化為台灣長輩晚年最優雅、從容的慢活選擇。海運不再只是單純通勤的載具，而是移動式度假的一環。
海上的藍色公路已在腳下，說走就走。一同乘風破浪，擁抱屬於我們的堅韌島嶼。
（本文作者謝偉士為潘冀聯合建築師事務所品牌長、簽證建築師、海運品牌認證委員）
（文章反映作者意見，不代表《銀天下》立場／責任編輯：吳佳珍）
