佛里曼錯了，我們不曾全球化　跨國經濟其實是區域連結

經濟全球化的故事被無數書本、演講、文章與新聞所闡述，然而這個我們耳熟能詳的故事，忽略了跨國貿易的地理限制。

區域化的國際連結，在經濟與市場層面尤其明顯。當企業、人才、資金、專利、商品與服務跨境流動，它們並非隨機地跨國流動，更常見的是流往鄰近的地區。「區域化」比「全球化」更適合描述全球經濟的流動。

「全球供應鏈」的「全球」其實是種誤稱，因為只有極少數的供應鏈會散布全球。例如，波音787結合來自日本的機翼、美國或英國的引擎、加拿大或澳洲的襟翼、義大利的尾翼與法國的飛機起落架，總共超過40家國際供應商。

海運仍然耗時，鄰國更好合作

但是通常供應鏈佈局不會如此分散。企業會選擇在鄰近地區尋找零件，銷售也傾向尋找鄰近的買家。這個世界變得愈來愈國際化，但是不如我們想像中的全球化。

自從40年前的製造業外移以來，區域內的貿易就遠遠超過了區域外的貿易。距離的影響力，在中間商品的貿易尤其明顯。

汽車、卡車與休旅車的供應鏈是很好的例子，以福特汽車的Ford Edge為例，它的泡棉坐墊是在田納西州在地生產，並且以南卡羅萊納州生產的布料包覆，組裝好的座位被送到加拿大安大略省與鋼架結合。其餘的煞車系統、電池、引擎與變速箱，全部都是在北美的工廠中製造。

太平洋的另一端，中國的長城汽車組裝來自日本、韓國與台灣的變速器、底盤與保險桿，創造它們最熱賣的Haval H6 SUV。在歐洲的多瑙河畔，奧迪工廠組裝來自瑞典的動力方向盤、義大利的水幫浦、捷克的輪胎與法國的汽車線路，來生產它的雙門跑車A5。

不只製造業的供應鏈如此，我們整體經濟都是如此。與《紐約時報》專欄作家佛里曼所宣稱的不同，地球不是平的。即便超級貨櫃船能夠單趟載運兩萬個貨櫃，海運依然耗費時間與金錢。團隊合作的需求也鼓勵區域化的分布，因為Zoom、Skype與Slack等數位工具，仍無法抵銷區域內相同時區、語言與文化的優勢。

政府推動的自由貿易協定、免簽與貸款等優惠政策，通常也獎勵企業留在區域當中。當幾間企業進駐一個區域，伴隨而來的是一整群的供應商與顧問，這些供應商與顧問又會再吸引更多企業聚集。亞洲、北美與歐洲三大區域，統領了全球的製造業，區域化已經是我們這個時代最具代表性的經濟故事。（責任編輯：曹凱婷）