低價航空烽火硝煙，戰線由新加坡拉到台北。新加坡直飛台北，四個半小時的航程，只要星幣八十八元、台幣一千七百六十元，比高雄到台北的機票還來便宜。
這樣割喉式的價格競爭，對競爭已經很激烈的國內航空市場，有何影響？
低價航空起源於美國西南航空，以增加機位、緊縮餐飲服務、價格優勢，有別於當時價格高昂、講求餐飲服務的大型航空公司。隨著歐市整合，九○年代低價航空在歐洲興起。「沒有國界的開放天空，是低價航空用低價的首要條件，」復興航空董事長范志強說。
目前亞洲除了星、泰等東南亞國協的少數國家，採開放天空政策外，大多數的國家都涉及國與國航權談判。台灣與新加坡之間，我們有長榮、華航兩家，新加坡過去只有新航一家，十二月十六日開航的捷星則是新航與澳航合資的公司。
范志強說，而航空業的主要成本為載具與機場服務費用，各國機場費用收取一致；成本控制與服務品質則是競爭的兩大要素。一分錢一分貨
最近在星馬泰興起的低價航空，航程多在四小時以內，特定時段航班不能更改、網上定位；以及精簡服務人員、不供餐、縮小位置空間等。剛開航的新加坡捷星就是如此。
原有新加坡台北航線的華航，以經營管理的成本控制與提升服務品質著手。
「這是市場區隔，消費者有更多選擇機會，但是也要有一分錢一分貨的心理準備，」民航局長張國政提醒。尤其是航空公司的信譽與名聲，都是消費者參酌的依據。
訂閱管理 Insight 電子報（每週一發送）
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
訂閱管理 Insight 電子報（每週一發送）
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
感謝您的訂閱！
請查看您的信箱，我們將寄送驗證信給您，確保未來信件會送到您的信箱
