海運揚帆　空運不明 — 海運、空運業

有利因素：
．運費預期調漲，營收空間加大。
．大陸成為全球生產中心，未來三通商機，運輸業前景看漲。
不利因素：
．運輸業終究和景氣息息相關，景氣前景模糊。
．台灣運輸業至今缺乏有效整合，削減未來在國際的競爭力。

對海運、空運業而言，去年是揚帆待發的一年。
「運輸業就是跟著貨走，哪裡生產最多貨，運輸業就跟著旺，」目前台灣貨運承攬商裡唯一上櫃的中菲行國際行銷處長郭海山，清楚解釋為何運輸業近來翻紅。
海運部份，去年港埠貨櫃裝卸量成長九．七％，擺脫前年首次負成長的陰霾。
載送大宗物資及原物料為主的散裝船，受到大陸推動基礎建設，鋼鐵需求大增、全球用煤量上升等因素，去年第四季運價開始翻升。遠洋業者同樣受惠大陸成為全世界的生產中心，遠東至歐美航線運費應聲調漲。
海運前景看好，空運今年能否展翅高飛？
根據交通部統計處的資料顯示，去年國籍航空載客成長率為二．八％，貨物噸數部份增加一九．九％。尤其今年又在美伊戰爭、SARS的籠罩下，貨運成為支持航空公司的主要營收。
根據美國波音公司每年的預測顯示，到二○二一年之前全球貨運平均年成長率可達六．四％。目前，空運載貨六成為電子產品，而亞洲又是電子產業主要聚集地，所以當地航空貨運前景仍被看好。
也有業者不願「看天吃飯」，開始自我調整、轉型升級。
首先是遠洋海運吹起結盟風。長榮、萬海、陽明海運開始互換艙位，聯合增闢新航線，共同擴張市場版圖。長榮更開始跨足近海航線，增加營運綜效。去年長榮本國籍船營收二一六．二九億，比前年增加二六．五％。若加上國外權宜輪營收，總計達六○三．四二億。
運輸承攬業者因為跟著製造商佈局全球，從單純處理為客戶處理進出口，變身為「運籌管理服務者」。
「鴻海每天有那麼多原料、半成品、成品在全世界跑來跑去，我們幫他規劃要怎麼跑才能更省錢，」郭海山說。以中菲行為例，目前全世界有五十四個據點，去年營收成長四成，成績亮眼。