500大服務業 — 消費緊縮　贏家產業易主

受金融風暴後續效應、失業率突破六％及消費緊縮等多重不利因素影響下，二○○九年服務業總營收守住七兆關卡，但卻比○八年衰退一．二％。

　陰霾之中卻也有一絲亮光，獲利企業的總純益較二○○八年增加一倍，回到二○○七年兩千億的水準，平均獲利率也同樣回升至三％。
汽車銷售、IC通路由黑翻紅

　消費緊縮寒風下、整體總營收衰退中，電信業依舊維持連續三年平均純益第一名，淨賺一百一十億。
　前年受金融風暴重創的資訊、通訊、IC通路業，平均營收成長則由負四．五％，翻正為七．六％，是最早感受景氣回溫的產業。大聯大控股集團總裁黃偉祥在接受《天下雜誌》專訪時表示，IC通路業者最接近市場端，大聯大集團精準的每日訂單、庫存戰情系統在○八年底、○九年初就已顯示景氣落底。（見一○四頁）大聯大三月併購的IC通路業者友尚，去年也擠下陽明海運，進入前十大服務業公司。
　前年平均營收成長墊底、衰退二○％的汽車銷售與修理業者，去年則呈現Ｖ型反轉，營收大幅成長二八％。
　建設類則大舉搶佔獲利率排行榜、平均獲利率在服務業中排第二。前二十名最會賺錢服務業公司中，有八家是建設公司。大陸工程事業關係部經理周伯濤解釋，建商獲利主要受益於政府去年下半推動都更案、以及景氣復甦後政府與其他產業加速處理不動產的緣故。
工程承攬、海運業過冬

　幾家歡樂幾家愁，前年營收成長力道強勁的客運業、軟體業、工程承攬、海運與船務代理業成長皆由正轉負。
　周伯濤進一步分析工程承攬業衰退的原因，去年上半民間推案受金融風暴影響幾乎全數停擺。而政府原先推動的「振興經濟擴大公共建設」又被八八風災後通過的兩千億特別條例排擠。同時，政府為了挽救失業率，將同樣的公共工程案發包給更多業者承攬，營收當然大受影響。
　海運與船務代理則是服務業中，營收衰退最大（衰退四七％）的行業。
　前交通部航政司司長、北台灣科學技術學院國貿系教授吳榮貴指出，去年國際貨櫃量急凍至歷史新低。雪上加霜的是國際大航商殺價競爭，供需失衡下，新加坡外海出現前所未見、三百艘國際巨輪同時停航（lay-up）的景象。
　「規模愈大虧愈大，每個月是可怕的幾十億在虧，」吳榮貴指出，景氣寒冬下，就考驗企業過冬的生存彈性，比耐力、比氣長。他舉例，萬海航運去年立刻停止遠洋航運，斷尾求生。而長榮則是大型貨櫃船公司中，唯一沒有在前年景氣好時搶造新船、因而沒有交船的頭寸與船隊經營壓力的業者，虧損因此較小。陽明海運全年下來則虧損了一五八億台幣。
　儘管營收成長敬陪末座，海運與船務代理平均獲利率卻維持第一。中航、裕民、台航和去年相同，依舊高居最會賺錢的前十大公司。
　吳榮貴分析，散裝業者部份獲利來源靠簽約租賃，扮演「房東」收取租金，較不受房客店面生意不好影響。另外一類則是本身沒有船的第三方物流業者、賺取貨運價差的，受不景氣的影響同樣相對較小。
　「景氣復甦，也就意味者競爭將更為激烈，」去年率領康是美打敗不景氣、獲利成長三成的總經理高敏航謹慎看待景氣回春。
　未來，幾個市場動盪關鍵因素如匯率、國際油價與通貨膨脹依舊不穩；加上ECFA、東協十加一、五都整併、產創條例更多變數，但彈性渡過經濟衰退寒冬的企業，早已紛紛抓住時機展開併購，例如大聯大併購友尚、晶華買下麗晶（Regent）；長榮則看準船價相對低點，計劃打造多艘新船。
　歷經蕭條重新洗牌之後的服務業，在景氣步向復甦的此刻，能否積蓄足夠能量朝正確方向彈跳，將是決定未來幾年業者消長榮枯的關鍵。
表2
前十大換了誰？
2008

　1.宏碁
　2.台灣電力
　3.台灣三星電子
　4.台灣東芝國際採購
　5.華碩電腦
　6.中華電信
　7.聯強國際
　8.統一超商
　9.大聯大投資控股
　10.陽明海運
2009

　1.宏碁
　2.台灣電力
　3.台灣東芝國際採購
　4.台灣三星電子
　5.華碩電腦
　6.聯強國際
　7.中華電信
　8.大聯大投資控股
　9.統一超商
　10.友尚