將更名「台灣國際造船公司」 — 中船從瀕臨破產到獲利

　將更名為「台灣國際造船公司」的中船，最近的表現也出現歷史性蛻變。
　早晨八點，位於高雄港邊的中船公司近千名員工，在董事長盧峰海領頭下，以整齊劃一的晨操開啟。高齡三十一歲的中船公司，與南台灣冬陽和煦的朝氣相互輝映。
　就在中油、台電等國營事業龍頭出現鉅額虧損的同時，原本被視為國營事業「頭疼」的中船公司，去年搖身一變成為國營事業的模範生。
　高達一四．九億的稅前盈餘（盈餘成長為七○％）、一．三四元的每股盈餘、以及員工可能破例拿到四個月的年終獎金等，都是歷史紀錄。
　與緊鄰的中鋼公司相較，多年來虧損連連的中船公司，彷彿一個先天不良、後天失調的落難兄弟。
　雖然同是十大建設下的產物，打從開始，中船公司一如其他國營事業，不論人事、經營均受行政法令層層節制。
　相較於中鋼年年百億盈餘的表現，資本額一百億的中船公司，最困難時累積虧損高達一○七億，瀕臨破產。領導力帶動執行力

　政黨輪替後，前任經濟部長林信義請來企管學教授徐強出任董事長，提出「再生計劃」：近五千名員工裁員四七％、減薪三五％；降低龐大用人費的結果，中船在前年首度出現盈餘。
　現任董事長盧峰海，兩年前接下徐強的棒子。因領導陽明海運、台灣航業成功完成民營化、與長榮海運創辦人張榮發同樣獲得英國航運專業媒體Lloyd’s List頒發獎項的盧峰海，決定以集中製造貨櫃船的經營策略，讓重生步履蹣跚的中船，昂首向前。
　桌上放著麥可．波特《競爭策略》、克里斯．安德森《長尾理論》等多本企管參考書的盧峰海說，根據「企業五力分析」，中船的競爭力在於製造技術與船舶設計能力，其自行設計的2200TEU貨櫃輪，連續六年獲得英國皇家造船協會設計獎。
　原來是中船客戶的盧峰海指出，造船受景氣波動影響甚巨，依據過去三十年全球航運發展的趨勢，貨櫃船受景氣波動的影響，遠較散裝貨輪為低。
　而中船收入七、八成以上來自造船，若能經由集中精力建造貨櫃船，因為學習曲線的縮短以及生產流程的成本降低，對於營收的改善效果最為顯著。
　集中火力在貨櫃輪的同時，並在十個月內完成生產線重整。將下水前建造的部份與入塢的建造比例，由原來的六比四，提高為九比一；而下水前的建造成本為入塢建造的三分之一。盈餘上看三十億

　集中貨櫃輪的學習曲線效果也適時出現，原本一年只能生產十四艘的高雄廠，今年可以提升到十八艘。原來一年只有六艘產能的基隆廠，去年也出現八艘的產量，預計今年可達十艘的目標。
　CEO是關鍵，人和就可以開創天時、地利。
　「盧峰海全球運籌的經驗，有助於中船資源整合，以及員工願景的建立，」經濟部國營會副組長何華勳指出。尤其是將原本公務導向轉向製造服務業導向的組織性格，讓中船開始向外看，計劃未來。
　目前中船手上的訂單，已經排到四年後。今年一月才結束，財報上就出現一億九千五百萬的稅前純益；預估今年三十億的盈餘將不是問題。
　前年、去年、展望今年，連續三年的獲利累積，已為原本乏人問津的中船，開啟「民營化」－－解除經營束縛的光明之窗。
　「最近就有來自國內外的航運業者，打探中船民營化的動向，」國營會主管中船的高階主管私下透露。
　國營會主管官員也表示，由於中船過去累積虧損太大，員工退休金短列部份高達七十億元之多。短時間如何填補，將是中船民營化最大的挑戰。
　抓緊中船未來四年訂單滿滿的時機，讓中船體質（業務與財務）能達民營化各個步驟－－公開發行、上市、釋股等市場檢驗，將是盧峰海與中船兩千名員工齊心衝刺的目標與願景。