印度正流失委外王國優勢

　美國人都說印度人搶走了他們的工作，事實上，印度自己現在也搶成一團，不過搶的不是工作，而是人。《紐約時報》報導，拜美國企業不斷把工作委外之賜，印度這幾年搖身成為委外王國，提供各種企業流程服務（包括電話客服中心與處理薪資、會計與人力資源等功能的後端支援）。問題是，業務暴增，造成人手嚴重不足，高素質人力的競爭也愈來愈激烈，據統計，印度的委外業者每年平均流失高達一五～二○％的員工。為了留住員工，包括Infosys與Wipro等大廠普遍以加薪做為誘因。顧問公司翰威特最近一項調查顯示，印度主要業者的平均薪資，一年就增加了將近一五％。
儘管工作委外的趨勢依舊有增無減，但印度委外人力的薪資大漲、流動率又高，可能會使想省錢的美國企業得不到多少成本的節省。
也就是說，委外趨勢也許會有幾種新發展。第一種，印度業者可能把業務從搶人大戰最激烈的班加洛、孟買、新德里等一線大城，移轉到薪資較低的二、三線城市。第二種，則是可能有愈來愈多美國企業選擇把工作委外給IBM、HP與EDS等全球營運的美國大企業來做，工作可以從各地據點做最有效的運作。這一來，印度的委外優勢顯然將面臨挑戰。
標題：戴姆勒克萊斯勒CEO會不會下台？
導言：
本文：　全球汽車業近一個月來的話題與話題人物：戴姆勒克萊斯勒CEO施倫普會不會辭職下台？
「對施倫普來說，這是個殘酷的四月，」《Fortune》如此形容，因為他的全球擴張大夢宣告破滅，他自己也淪入岌岌可危的處境。
賓士稱霸全球豪華房車市場；克萊斯勒在迷你箱型車、小貨卡與運動休旅車市場稱雄；三菱再從轎車市場切入補位。這曾經是施倫普的全球汽車霸業戰略藍圖。
但三巨頭聯盟已在四月底，公司宣布停止金援負債累累的三菱汽車後觸礁，原本以三菱為跳板，打進中國大陸市場的計劃眼看告吹，另個亞洲伙伴現代汽車也傳出分手消息。
擴張策略受挫，換來一個啟示：規模並不必然是成功的保證。而戴姆勒克萊斯勒高層管理委員會強烈反對施倫普繼續砸錢紓困三菱，也顯示內部的領導危機升高。
《Fortune》指出，戰鬥意志高昂的施倫普，此刻還不至於下台，但他面臨的最大難題，恐怕還是如何與高層團隊弭平間隙，修補關係，儘速擘劃出全新策略，確保市場地位不被對手趁虛超前。