中華汽車總經理蘇慶陽：中日合作要靠實力

在民國五十八年成立的中華汽車，剛開始和日本三菱的關係，只是「技術貿易」，甚至談不上「技術合作」。因為當時中華汽車對三菱而言，只是眾多交易對象之一，三菱提供一些進口零件及簡單的「組裝」技術，根本談不上汽車工業的生產或研發技術。 早期中華汽車成立的時候，和三菱的關係，表面上是合作，實質上是我們一直向他們拜託。因為當時整個台灣汽車市場規模還很小，周邊工業條件也不好，中華汽車可以說沒有什麼實力，剛開始只生產復興大卡車，後來逐步擴充生產線，向三菱爭取到生產得利卡商用車。當時一個月賣不到五十輛，這樣的層次，如何和別人談技術合作？ 過去，三菱對台灣經銷商的重視程度，更勝於中華汽車。因為經銷商的銷售利益，大於中華汽車可以給他們的生產利益。記得剛開始到日本三菱洽談業務時，不容易見到他們的高階主管。看在眼裡，心裡只有一個感覺，「我們一定要在台灣的汽車界，佔有一席之地，否則很難與三菱『真正』合作。」 靠實力不是靠關係 不只是汽車業，台灣產業和日本合作的例子很多，常常可以聽到說日本人很奸詐，都不給你真正的技術，怕你壯大等負面的說法。 其實這種說法有些偏差。合作的真諦是靠實力。你要別人跟自己合作，就要把自己打扮得漂漂亮亮，讓別人樂於跟你合作，這才是重點所在。 中華汽車培養實力的重要關鍵是，從共同開發商用車威利開始，讓台灣協力廠商，從頭就介入如何設計零件，而不是像過去拿圖抄襲日本成品。 和日本學東西，你要充實自己還要表現自己。在本土化方面，中華汽車在台灣商用車市場佔有八○％以上，新引進的轎車也賣得很好。目前中華汽車在三菱的東南亞國際分工體系中，層次是最高的。 從汽車業的價值鏈來看，中華汽車在「生產管理」方面已具國際競爭力，因而促使日本三菱近來在海外拓展時，開始反過來倚重我們，並逐漸將部份的全球行銷及生產研發，移轉給中華汽車運作。 台灣角色轉變 例如，今年九月發表在台研發製造的三菱休旅車FREECA，是第一次由中華汽車主導國際分工的世界車，預估一年有六萬六千部的市場。這款車除了在台自製率高達八八％，也供應高成本的設備模具、板件，外銷到印尼、菲律賓，預估每月金額將高達二億元。 其次，中華汽車已經在大陸福州成立東南汽車廠。從一九九一年到現在，大陸核准的汽車外資案只有GM和上海汽車、賓士和南方汽車，以及中華汽車在福州的東南汽車廠，這是非常不容易的。日本想進入大陸都沒有成功，像日本豐田是買天津大發汽車廠的股權，而不是我們這樣由自己主導成立的公司。 目前中華汽車擁有高管理效率及先天語言文化的優勢，若有效結合三菱的技術優勢，可以為中華汽車、三菱在大陸打一場漂亮的勝仗。 如果說，日商讓原廠以外的合作夥伴有較大的發展空間，那並不是出自自願，而是隨著全球產業環境變化而調整。 現在幾乎沒有一種商品可以壟斷。過去一種車賣得很好，沒有人來挑戰，現在是打開網路，可以查到全世界這價位車有哪些最好的，企業馬上可以談代理。外在的變化，逼使日商必須尋求對他們最有利的方法，掌握全球市場，也調整全球分工策略。 台灣在這個時間點，已經不是扮演過去單純組裝或生產據點的角色。