捷運系統又見爭論

捷運系統又見爭論

　台北市的捷運系統經過十多年的爭論、檢討、再檢討；設計、重設計、又重設計之後，現在的形勢是：台北市區鐵路地下化的工程已經開始，不管別的工程如何，台北市區鐵路五年後將轉入地下。此外，交通部和台北市政府各自擬訂一套台北大都會地區的捷運系統（ＭＲＴ）計劃，交通部的是傳統的ＭＲＴ式的地下鐵，台北市政府的是較新但較少地方採用過的，即所謂中運量捷運系統。交通部指摘台北市的計劃太鹵莽，路線不對，轉彎太急，運量又太小。台北市政府則說自己的計劃較省錢、較快，而且較能切實解決台北市的急迫需要。
　這一場爭論的是非很難作定論。若說交通部的ＭＲＴ方式不好，則世界上此法甚多。若說台北市的中運量捷運系統世界上採用者不多，則任何新的東西在初出之時，採用者都不多。我國開始建造核能電廠時，不但開發中國家幾乎尚未有人嘗試，即使歐洲已開發國家也很少採用。我國畢竟是用了，而且建造了發電比率為世界之冠的核電能力。
　今天的迫切之務乃是迅速解決台北地區的運輸問題。只要在台北市鬧區看一看交通繁忙時刻的景象，任何人都能瞭解，只要再經過兩、三年的經濟繁榮，台北市的交通必定癱瘓。今天立即下手，已經遲了太多。若再如過去的一次設計，一次檢討；再送回作二次設計，二次檢討，乃至三次、四次……台北市的交通大混亂時期勢將難以避免。
　今天的現代化工程設計，絕無一樣是完美無疵的。尤其像捷運系統這種複雜的工程，選線、選方式、選營造商、選設計工程師、選規範、乃至選開標人、選器材供應商……在在牽涉以億元計算的商業利益。有這麼巨大的商業利益為動力，什麼麻煩都會出現。而最難避免的一點即是憑藉專業知識的批評，阻止計劃的實施，從拖延中謀求自己的利益得以分潤。老實說，這種形勢，在全世界巨大工程計劃中是極常見的，並非罕事。無人能擬出一個計劃令全體中外人士無一處
可批評，無一點可訾議。關鍵之點是有權作最後核定機關的毅然取捨。
　溯自當初創議開辦台北市大都會區的捷運系統以來，已不知擬過、又改擬過多少次的計劃了。在此期間，香港、漢城、墨西哥城、甚至北平的地下捷運系統都已完工，我們還在爭論階段。
　ＭＲＴ也好，中運量也好，快點決定罷！
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