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鐵道迷快來朝聖!日本奢華列車,你搭過哪一個?

精華簡文

鐵道迷快來朝聖!日本奢華列車,你搭過哪一個?

JR九州七星號的頂級套房,讓旅客獨佔鐵道風光之餘,也能感受極致的日式優雅與奢華。 圖片來源:達志影像/美聯社提供

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鐵道迷快來朝聖!日本奢華列車,你搭過哪一個?

天下雜誌650期

坐車一趟要幾十萬台幣,結合豪華郵輪和鐵道之旅,有各種主題、各種驚喜,還能興盛資源較少的地方觀光,日本獨特的「臥鋪列車」正形成一股新熱潮。

5月中旬的青森,微風和煦,沒有一絲雪國氣氛。忙著招呼《天下》記者的青森觀光聯盟觀光振興部門資深經理森庸宏,指著胸前的「四季島」徽章說,「它讓青森的觀光景點提升價值和地位,所以我們全力支持。」

主打「深遊探訪」的四季島(Train Suite),是JR東日本的全新嘗試。5月初,才剛在青森、弘前兩站歡慶1週年。

由曾設計法拉利跑車的奧山清行操刀,全車只有17個包廂的四季島,截至今年11月為止的名額,早已搶購一空。

旅客從東京上野站出發北上,穿過青森與津輕海峽,繞行北海道南邊的洞爺,再沿著日本海那側,南行回到上野。

圖片來源:East Japan Railway Company

沿途風景也能搬上餐桌

4天3夜的套裝行程,不只沿途的山色海景、古蹟體驗,還請來米其林三星的法式料理主廚中村勝宏坐鎮,設計車內餐點。

料理用的,也是旅程中行經各地的重要食材。去年冬天,四季島經過以漁港聞名的宮城縣鹽竈市時,就邀請到當地三間壽司名店的師傅,輪流上車製作壽司。

同樣是4天3夜的兩人團,四季島和日本豪華臥鋪列車的始祖、JR九州「七星號」一樣,要價190萬日圓(約51萬台幣)。

現在,頂級奢華體驗、細緻的內裝設計,配上結合在地特色的套裝行程,已經成為國鐵轉民營的日本JR招才攬客的重要配備。

JR西日本的「瑞風號」(Twilight Express)則是大片玻璃映照車外風光的同時,用色塊和幾何圖形堆疊出懷舊與現代的風情。

從大阪、京都到山口縣的下關,3天2夜的兩人房頂級行程,也要價120萬日圓(約32萬台幣)。

圖片來源:West Japan Railway Company

臥鋪列車向來是日本人長途旅行的良伴。而JR九州七星號不只點燃了奢華慢遊的火苗,也讓「水戶岡」熱潮迅速擴散到地方。

打造日式東方快車

2009年,剛上任一週的JR九州社長唐池恒二,立刻召集所有部長腦力激盪,在九州做豪華臥鋪列車,技術上、管理上究竟可不可行?

這個想法,他放在心中25年了。直到體驗過馬來西亞到曼谷的亞洲東方快車後,唐池恒二才下定決心,要把豪華列車的概念帶回九州。

上任半年,唐池恒二發現挑戰雖大,但仍可行,就找來九州觀光列車「由布院之森」的設計師水戶岡銳治操刀。

「要做歐式的東方快車是不可能的,應該是做出九州的風格,追求日式東方快車才對,」水戶岡銳治在一場對談中解釋。

唐池恒二曾在演講中坦言,設計概念是「旅行,讓你再次遇見全新人生」,因此許多七星號的乘客都是從職場畢業、想重新找回人生的退休銀髮族。

這個耗資30億日圓、結合豪華郵輪和鐵道之旅的概念,在水戶岡銳治的手中化為現實,成為從福岡到佐賀,緩緩周遊九州七縣的日本第一個豪華臥鋪列車。(延伸閱讀:【徐重仁專欄】向浦島太郎家鄕學鐵道觀光升級

圖片來源:Rsa

七星號的出現,打破了鐵道公司以往單賣車票的營運模式。三大JR也因此在集團內增設旅行業務,強化套裝行程的獨特魅力。

比方說,「JR九州企劃」、JR東日本的「View Travel」和JR西日本的「日本旅行」,都是各自集團內的旅行企劃公司。

變身奢華「郵輪列車」,也許是JR長距離行駛的獨特優勢,但水戶岡銳治的風格,也正在改變資源較少的日本地方觀光列車。

平價奢華迎戰2020奧運

熊本縣的移動餐廳「橘色食堂」、京都的「赤松」、「青松」、「黑松」,富山縣的「阿爾卑斯特快車」等觀光列車,都是水戶岡銳治設計的作品。

圖片來源:富山地方鐵道株式會社

以通勤運輸為主要收入來源的民間鐵道公司,資源不如JR充裕。少子高齡化的衝擊下,各大鐵道公司不得不加碼投資觀光列車,擴大海外收入。

改裝既有觀光列車的設計,讓鐵道公司不只節省成本,又可以趕上這波觀光熱浪,迎接2年後的東京奧運。

運用長野縣當地木材打造的信濃鐵道「六文錢」觀光列車,就是以JR九州的觀光列車改造而來,預算只有七星號的30分之1。

近畿日本鐵道社長和田林道宜在接受《天下》採訪時坦言,JR九州、JR東西日本都是全套餐點的郵輪列車,但自己更想做的是一般人也可以稍微奢侈一點,「伸手可得的豪華感。」

過去20年,以大阪、奈良、京都、愛知、三重縣為主的近畿日本鐵道,載客量減少了3成。

兩年前上路的觀光特急列車「藍色交響曲」,就是主打平價奢華的新概念。只要不到1萬日圓,就能搭車往返名古屋和吉野之間,還有導遊同行,來場一日小旅行。

圖片來源:Kintetsu Railway

繼藍色交響曲之後,近畿日本鐵道也將投入184億日圓,以「輕鬆升級」為概念,打造名古屋和大阪之間的全新特急列車。

從日本JR到私鐵,鐵道觀光不僅是熱門話題,更是少子化時代下不得不打的生存戰略。(責任編輯:黃韵庭)


JR (Japan Railways)小辭典
1987年,日本國有鐵道事業民營化,就拆分為載客服務的JR東日本、JR西日本、JR北海道、JR東海、JR四國、JR九州,及負責運輸的JR貨物等7家公司。
去年營收,橫跨東京到東北的JR東日本以近2.9兆日圓奪冠。淨利則是涵蓋東京到大阪之間的JR東海以近4000億日圓拿下第一。

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