帥呆了的環保車

當然，開起來也很有樂趣。儀表板顯示平均耗油量、車子何時換用電力發動、或何時協助汽油引擎做工，「覺得好像在玩省油節能的電玩遊戲，」最近剛買車的加州行銷顧問人士哈特說。

反映進步的兩難

雙引擎車目前並不普遍，去年只賣了兩萬輛，不到全部市場的萬分之一．二。而且造型古怪，價格又比類似等級車貴，應用的科技也不為大眾所了解，很多人誤以為電池要插入插座才能充電，不曉得其實車輛行駛時電池就會自動充電。

目前世界人口六一億，預計五十年後增長到一一○億，屆時汽車會由目前年產五千萬輛，增長到一億輛，增加地球不可負荷之重。

尤其，廢氣破壞環境、熱氣惡化地球的溫室效應，並傷害人體健康（引發癌症、心肺疾病與氣喘）。

限制廢氣排放，遏阻全球氣溫上升以保護環境與健康，已成不可阻擋之勢。

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世界各國都設有空氣品質標準，美國加州更要求二○○三年起，主要汽車廠商銷售的轎車和小卡車，一○％必須是零廢氣排放。造成各汽車廠商研發環保車的壓力愈來愈重，除了因應政府對汽車排氣的限制，也攸關技術領先與否，否則將難以生存，《日本經濟新聞》分析指出。

因而混合引擎，不論瓦斯車、雙引擎車、電動車，或傳統汽油發動但排廢氣較少，已成為發展環保汽車與卡車時，最突出的新技術。

雙引擎車雖當紅，但有零污染之稱的電動車，更被看好擔當環保和節能重任的新動力交通工具，比汽油車減少九九％的一氧化碳、九二％的氮氧化物和九八％的非甲烷碳氫化合物。

全世界各國都在研製，包括台灣的中華汽車與台塑。

電動車用蓄電池來推動車輛，沒有內燃機，不用燃燒燃料，不會排出廢氣；在設計上也比一般的汽車更為簡單，減少了機件的磨損，節省了維修，而且安靜很多。

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雖然電動車有許多優點，但成本高與行駛距離短，尚難吸引顧客購買。

問題出在電池技術。目前電動車仰賴一組傳統、低密度的電池為動力，每次充足電力之後，只能行駛大約一二○公里，就需要再重新充電。而這些電池僅有三到六年的使用壽命，更換一次電池即需要耗費數千美元的費用。

高科技燃料電池

更新的科技，是用燃料電池（fuelcell），不再靠引擎內部的燃燒來發動車輛，但可能還要七到十年才能成熟。

日本汽車廠與美國（能源部與三大汽車公司合作）都已競相宣布，成功開發技術，把氫從汽油、甲醇、乙醇（酒精）等現常使用的燃料中萃取出來，再與空氣中的氧混合產生電流，發動車輛。唯一的廢料是水蒸氣。

但最大的障礙是，燃料電池成本是汽油的十倍，如何商業化，則是未來研究改良的重點。

通用汽車研發企劃副總經理伯恩斯認為：「未來可能會重新塑造汽車工業，或帶動汽車業界的合縱連橫。」

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目前汽車業界也同步改進其他科技：

●減輕車輛的重量，可節省汽油用量一三∼二二％。

汽車界正在測試使用鋁、鎂、鈦與碳纖維做車身與底盤的材料，可減重五○％；另可減發動機組一○％重量。但成本偏高還是個問題。

●汽車空調用自然界的二氧化碳做冷卻劑，而不再用會惡化地球溫室效應的HFC做空調冷卻劑。（早期使用的CFC破壞了地球上空的臭氧層，已遭禁用）

●用不含鎳與亞銷酸鹽的化學處理，再電鍍不含鉛的漆，避免傳統式噴漆產生污染性廢水。

●雷諾、馬自達與本田汽車都在開發CVT傳動（ConstantlyVariableTransmission）系統，以提供無踏板換檔、較輕、較有效益，而輸出功率卻較高的汽車。

●塑膠、地毯塊、海棉、玻璃、輪胎做到可回收。戴姆勒克萊斯勒希望到今年底做到八五％可回收，三年後做到九五％。

環保汽車的趨勢值得鼓勵，讓下代子孫不需像我們這代般進退兩難，而能既享受方便，又沒有良心不安的交通工具。

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您的愛車環保嗎？

事實上，每個車主都可以幫地球一個忙，只要你在選購車種時多想一下，衡量你的需求與預算，查看車子的排氣測試與省油效率，找到互相符合的項目。

這樣的用心不只使你盡到心力，也將督促汽車製造商改進製造技術，則將來會有愈來愈多環保車可供選擇。

你可以進入環保署空保處網站（http://www.epa.gov.tw/F/index.htm），點選「移動污染源管制」中「汽油車管制」的「排放標準資訊」，查詢有關最新車行的廢氣排放測試資料。

也可參考環境品質文教基金會（http://www.envi.org.tw）的「環保新車推薦排行榜」，這是依美國最嚴格的加州低污染排放標準，將我國的汽車廢氣排放結果作排行。