連續八年，雷諾聲望跌至谷底。財務有如無底洞，每個月賠十億法朗。
但今年法國雷諾的表現卻令人刮目相看。法國國內，汽車牌照登記的排行榜龍頭今年首度易手，標緻二○五被雷諾的克利歐（Clio）拉下寶座，成為法國人今年購買最熱絡的車種。
雷諾在今年上半年的收益，已經突破五十五億法朗。
萊茵河另一邊的東德，巿場大門才剛剛向西方開放，雷諾已經搶得先機，取得東德銷售第三的佳績。僅僅落在福斯與歐寶兩家德國車廠後面。
甫落幕的一級方程式大賽車，雷諾更錦上添花摘下世界賽車設計冠車的榮銜。向來對國營企業不抱好感的倫敦金融時報，也不得不向雷諾豎起大姆指。
＜span class=’Doc’＞一頁滄桑
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在八○年代的頭幾年，雷諾還在經營不善的慘況做垂死的掙扎。當時雷諾的生產力是全世界汽車產業最低的，一個會計年度虧損就達一百三十億法朗。
在工廠上班的工程師，不敢承認自己在雷諾工作。這個國營企業幾乎是法國之恥。
與今天的盛況與榮耀比較起來，雷諾的改變太大。而改變的關鍵還是在品質。
負責品管的尤顧（Jocou）指出，雷諾復興的契機是「整體品質管制」，他強調是：「多花五分鐘比失去五個顧客好。」
「為了講求品質第一，雷諾十九在一九八八年不得不在嚴厲的考核下延遲上巿，但推出之後立即成為雷諾品質大幅提升的里程碑。」
＜span class=’Doc’＞組織更精簡機動
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組織的調整與流程的改善則是品質提升的基礎。在法國，工廠首先要與工會建立良好的關係，以免罷工頻仍嚴重影響生產。另外在組織內部，雷諾開始減少層級以提高效率，過去在工廠，由工人到廠長間有不下七、八個層級，如今只有三、四個層級。
此外也特別強調領班在團隊合作上的重要性。過去法國製造業大多仰賴資深的熟練勞工（ＯＳ），但是熟練勞工卻不容易進階學習現代化的技術。現在需要的是高技能的勞工與小團隊合作，工廠的生產劃分為小單位（每一單位不超過二十五個人），鼓勵各單位的合作與自發力。
以最近推出的沙凡（Safrane）車型為例，生產線的流程就與過去大不相同。以前的雷諾二十五是由研究單位畫好模型圖樣，工人按圖生產。一旦遇到實際上的問題就只能頭痛醫頭，腳痛醫腳，既花成本又雜亂無章。但現在的沙凡，從概念的形成開始就有工人參與，整個任務小組負責全部過程，避免部門間溝通不良的問題。
事實上，早在八○年代初期，雷諾就知道自己的競爭力嚴重衰退，他們派人到日本觀摩，學習「整體品質」與「及時管理」各種日式的經營祕訣。現在他們已經能把庫存由二十天縮短為兩天，而且鼓勵工人對工作流程提出改善意見。
好的意見可以得到烤麵包機、電熨斗或更大的獎勵，光是今年就從七千三百多名員工那收到五千個建議。
在行銷方面，則針對不同巿場推出不同型號，在法國強力促銷克利歐ＮＲＪ型，德國則主打克利歐Grafiti，再以雷諾十九與克利歐扣開北歐巿場的大門。兩德統一之前，雷諾已經在德東地區密布行銷據點，只等形勢丕變搶佔巿場。
因為生產小車的單位成本較高，許多車廠的設計師對開發新型小車不再感到興趣。雷諾今年十月在巴黎汽車大展推出的探戈（Twingo）小車，卻以新穎的未來設計理念開拓了新的機會點。
復興之路漫長，問題仍然存在：雷諾的負債仍然偏高，人事的升遷仍然不夠流暢，而且整體規模仍然不夠大，與Volvo合併正待加速進行。但不論如何，九○年代的雷諾已經能拋開過去的低迷，衝勁十足的往未來的機會前進。（梁中偉取材自法國焦點週一）_
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