花蓮人回家　路難行

　眼淚，一場風災讓蘇花公路成為黃泉路，賠上二十多條人命。
　憤怒，紅了眼眶的花東人緊握拳頭，咆哮要一條「安全回家的路」。
　道歉，行政院長吳敦義承諾一旦環評通過，「蘇花公路山區路段改善計劃」即發包動工。蘇花公路變身歷程，就跟公路本身一樣曲折。政府從一九九○年開始規劃蘇花高速公路，二○○○年通過環境影響評估，二○○三年因為爭議過大暫緩興建。二十年後的今時今日，拍板朝向以既有省道進行改善，山區路段改以隧道通過，交通部長毛治國信誓旦旦要在二○一六年完工通車。
　只要遭逢下雨就落石、坍方不斷，一向有「死亡道路」稱號的蘇花公路，面對後山發出怒吼的花東人，必須變身成為一條「安全回家的路」。但脫去過去被「政治化」的外衣後，這條路卻始終存在不可忽視的高風險，也是未來工程必須克服的地方。
　斷層是首要考量。台灣大學地質系教授陳宏宇翻開經濟部地質調查研究所資料，說明預計從蘇澳到大清水的三十八．四公里改善路段中，就有兩條斷層通過，包括小帽山斷層和猴猗山斷層，但官方沒公布部份可能還有其他尚未發現斷層，以及大小破碎帶穿越其中。
　其次是岩層構造複雜性高。堅硬的變質岩體構成陡峭山林，形成蘇花公路渾然天成的美景。而沿路岩層的皺褶卻顯示裡面有破裂，平時岩塊裂面雖然透水，一旦雨量過大，水壓會把岩體中的石塊崩解掉，小則落石不斷，大面積崩落更會造成山崩。
　斷層和高度複雜的地質，工程技術或可補足，但動工前應有更詳盡的土地調查。此外，「蘇花改和蘇花公路是兩回事，蘇花改以隧道為主，唯有蘇花公路才能將美景盡收眼底，但若沒有廢掉，危險性還是存在，觀光客仍會來，甚至再度成為犧牲品，」陳宏宇質疑。
　政府應公開資訊，儘速將蘇花公路沿線公告為「地質敏感區域」，並採取強力管理作為，讓所有人知道這個地段的危險性，當有大雨或豪雨時，危險程度更會升高，依法禁止開發並在颱風警報發布即強制封閉。但據以公告「地質敏感區」所需的《地質法》仍躺在立法院。
　政府若沒有更全面性思考，面對極端降雨氣候和脆弱國土，安全的路到底在哪裡？