用環保車　駛進中國市場

　金融風暴重擊美國底特律，卻沒擊倒曾創造汽車業革命的福特汽車！在集團執行長穆拉里力行「One Ford」減法政策，陸續賣掉捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）、沃爾沃（Volvo）等品牌。包袱減輕後，福特成為美國三大車廠中，唯一未接受政府援助，自立更生走出風暴的汽車業者。日前，福特公布今年前三季銷量，包括中國的亞太非區增長了四二％，遠高於美國成長率兩倍。根據中國汽車協會統計，今年前九月十家轎車生產企業銷量排名，福特和中國長安汽車合資的長安福特，擠入第八名（去年未入榜）。光過去十二個月，福特中國就宣佈三個擴廠案，步伐迅速。
十月十四日，一頭灰髮的福特中國董事長兼首席執行官葛致諾出現在台北內湖福特展場內。匆匆兩天視察台灣，就傳出將加碼投資台灣，被媒體解讀為，為兩岸簽ＥＣＦＡ之後，先做佈局。
「外資廠有些車型台灣生產、中國大陸也生產，兩套模具，很不經濟。ＥＣＦＡ簽了之後，兩岸製造廠可分工做不同車型，」台灣區車輛公會業務處長黃文芳說。
「亞太區的確是福特未來最重要的市場，」葛致諾對細節仍未明朗的ＥＣＦＡ不願多談，卻不諱言，穩坐全球最大汽車市場的中國，是兵家必爭之地。
而面對全球汽車產業走向環保省能，福特急欲擺脫美國車大排放量的不環保印象，推出混合動力車、電動車。這位福特中國的舵手，如何看兩岸車市？又如何看目前最熱的綠色電動車的未來？

今年中國汽車市場的量將比去年（超過一千三百萬輛）大，中國明年仍是全球最大的汽車市場。

重慶 　駛進中國西部的門戶
中國市場現在是全球最有活力，也是最競爭的市場。大家都到中國設製造廠，當然還有中國自己的本土汽車廠。我們的挑戰在於，如何在執行「One Ford」策略下，還要能推出中國消費者想要的汽車產品。福特過去非常重視北美和歐洲市場，未來福特會把重點放更多在亞太。
福特在中國有兩個合資。一個是長安汽車合資ＣＦＭＡ，另一個是和江鈴汽車合資ＪＭＣ。ＣＦＭＡ在南京和重慶都有廠，生產乘用車為主。和ＪＭＣ的合作，則是生產商用車為主。福特是透過和這兩家中國汽車製造商的合作，製造符合中國市場需求的車款。
由於長安汽車的基地就是在重慶，因此合資的長安福特馬自達，在重慶設廠。重慶是一個很有活力、很大的城市。我在和重慶市長薄熙來談話的過程中，可以感受到這是一個通往中國西部的重要通道（gateway）。這裡有通往西部的重要交通建設，且和南京、南昌也很靠近。因此福特和長安汽車合作之始就在重慶，之後才到南京擴廠。
去年十二個月，我們又在重慶擴充一條汽車裝配線，今年又簽下一個ＭＯＵ，預備投資五億美元，蓋一座有四十萬產量的引擎廠（台灣去年全年國產車量不過二十二萬輛）。今年七月，則是ＪＭＣ在南昌擴廠。所以福特中國在過去十二個月，就有三起擴廠案。

美國車 打造環保新形象
過去環保車是日系、歐系車為主，美國車給人的印象就是大車、耗油很不環保。福特於是改善引擎，推出高效汽油引擎EcoBoost，燃油經濟性提高二○％，而且在混合動力行駛下，可以降低十五％的排放量，未來這個技術將用到全球八成以上的福特品牌汽車。
但光是車子改善不夠。我們還和美國的電力公司合作。因為當進入電動汽車的時代，就需要從電網取得電力，而且要很有效率地取得電力來源，所以我們和微軟合作家庭中的智慧充電系統（smart charging system），以確保是在最適當時刻替電動車充電。
我之前才在中國進行一場演講，當時我呼籲，應該要結合眾人之力，駛向電動車的綠色未來。因為這不只是車廠製造出電動車就結束，還需要電力公司，更需要政府支持，最後還需要消費者願意買你的產品，這個合作架構出現後，才可能進入電動車時代。
這當中，基礎建設很重要。因此電力提供者、汽車業者、政府必須要三方合作，才有可能推動一個解決方案。以中國為例，中國政府過去兩個月，就將一群汽車製造廠、供應商、電力公司集合起來，著手透過合作對話，找出解決方案。
在台灣，我們也找計程車隊合作「綠色車隊」。計程車隊採購福特的混合動力車，開著環保車上路載客，也可以樹立車隊的形象，做差異化競爭。未來的綠色車隊高達兩百台，會在台北、高雄等主要都會跑。而且我們還設facebook教育經銷商、消費者如何透過改善駕駛習慣，來達到減少排放、節省燃料。