日本企業，改革中國物流

兩個一兆日圓，指的是松下在中國的生產金額（包括出口），在二○○五年前要達到一兆日圓，以及二○○六年前，將中國營業額（包括出口）推高至一兆日圓。

《日經商業週刊》指出，三五％中的一○％，將來自壓縮外包給貨運公司的運費。以往松下在中國的各個據點，都自行決定貨運公司，其中不少是半義務性地外包給合資中方的關係企業，今年松下將原本來往的七十家貨運業，縮減到五十家，預定到二○○六年減少到十家，用加大外包量來調高議價空間。另外的二五％將從改革送貨方法著手，第一是提高不經倉庫，直送量販店的比率；第二則改善運送效率，例如送貨卡車先將上海市工廠生產的微波爐送到生產冰箱的無錫工廠，然後將微波爐堆在冰箱上方，以「混合載送」的方式運到消費市場廣州市，而廣州有松下的冷氣工廠，回程卡車可載送冷氣到上海。

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「物流合理化得到的資金，一半投入廣告宣傳，強化Panasonic的品牌，另一半則還給生產廠商，作為壓低價格的資本，」松下電器中國的會長伊勢富一打起算盤表示。

日本企業改革中國國內的物流，眼光放在全球佈局：如何用最迅速、最有效率的物流動作，將產品銷往全球。

工業計器的橫河電機蘇州廠，在工廠啟動後，首先做的就是物流改革──從蘇州工廠「直送」到日本顧客手中。

以往橫河集團國外工廠生產的產品，都必須先送到山梨縣的配送中心，做最後的檢查及分貨，推動物流改革的蘇州廠總經理山崎正晴說服反對派：蘇州廠內也能進行公正的檢查，而且「顧客不但要求品質，也在乎交貨時間」。幾番波折，才從五月開始「直送」。

日商爭奪物流商機

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同時，橫河蘇州廠還將以往交由不同貨運、空運公司「接力」送貨回日本的方式，改由陸運、空運一手包辦的美國聯邦快遞送貨，將送貨時間從六十八小時，縮短為二十小時，因此住在東京的顧客，在下單的第二天就能收到商品，今後出口美國的產品，也將採取同樣的方式。

《週刊東洋經濟》報導指出，針對日本企業物流改革的需求，日資物流業者無不整軍以待，爭奪隨之而起的商機。

一九八六年就已進入中國物流業的山九，目前已經成立十四家公司，客戶包括松下電器、養樂多、東陶（TOTO）等知名廠商，二○○二年山九將中國事業部升格為中國事業戰略室，增加一倍人力到十六人，還請一位中國員工，專責每天查閱中國商務部和交通部的網站首頁內容。

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山九還活用在中國建立的物流系統，以便能充分利用貨櫃空間的「混合載送貨櫃」服務，「回攻」日本國內市場。例如日本國內有六百家日常用品量販店的Komeri就是客戶之一，山九先租下運費較便宜的中國或台灣貨櫃船，然後配合出港日期，替Komeri到分布於廣州二十處以上的供貨工廠收貨，貨品種類多達一百種，「家電量販店是未來值得開發的客戶，」廣州山九總經理古賀正弘接受《日經產業新聞》訪問時表示。

日資企業積極改革物流，正提醒進軍中國的台灣企業，提高物流競爭力是刻不容緩的議題。