載滿貨的大卡車、外型粗獷的司機與嘈雜的引擎聲，是大家過去對柴油引擎車的刻板印象。
但今年起，許多車商將試圖扭轉這種觀感。多年來被定位在商用路線的柴油車，也將成為車市最新主戰區！
開放兩年 銷量成長八倍
二○○四年，台灣重新開放柴油小客車上路，但整年只銷出五百多台，業界反應並不積極。
但去年起，隨著不斷上漲的油價與環保議題，情勢開始轉變。柴油車不僅銷量倍增至四千台，帶頭衝刺的福斯與雙龍，更成為進口車市中成長最快的兩家。
推廣最力的歐洲，柴油車市佔率也在二○○四年突破五○％，躍居主流。市調機構J.D.Power預估，全球柴油小客車銷量，將在二○一五年成長到兩千七百萬台，佔全球市場三成比重。
有了外國市場的背書，柴油車成為車商搶攻的最新武器。業者估計，今年國內將有超過十五款柴油新車，進入市場角逐，年銷量有望突破一萬台。
經過十餘年研發，柴油車過去常被詬病的高噪音、震動大、黑煙多與馬力不足等毛病，現在都有明顯的改善。加上柴油價位比汽油經濟，這些都是有利的推廣條件。
台灣富豪汽車行銷處長陳立哲便舉例，「很多人還不知道，現在的柴油車已經不用暖車了。」而有「車神」之稱的賽車手舒馬赫，有次在德國超速被逮，開的就是BMW的柴油車，證明柴油車性能不差。
但，如何破除消費者既有迷思，重新塑造柴油車也能當小客車的概念？便是車商必須克服的行銷難題。從歐洲經驗來看，柴油比重最高的高級運動休旅車市場，便有高達八成的柴油車。從這種高油耗、強調載重的級距切入，恰好凸顯柴油車省油、好爬坡的優勢。而國內的台灣雙龍，也是以這套策略打開市場。
台灣能否成功複製國外經驗，使柴油車重回主流？今年，將是個關鍵！
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