亞洲平價航空　搶食長程航線

捷星的秘方，就是和母公司澳洲航空合作，分享航線，並和歐洲最大航空集團法國—荷蘭皇家航空結盟。

亞洲航空用來經營跨洲長程航線的是持股一六％的亞航長途公司（Air Asia X），是全球第一個「成功」跨入長程航線的平價航空公司。一年多前開始經營馬來西亞首都吉隆坡到倫敦和澳洲的長程航線，最近正計劃開闢飛航日本和韓國的航線。

和捷星一樣，亞航長途和母公司策略聯盟，讓自己的航班可以和亞航以吉隆坡為中心，飛航七十個城市的短程航線網，連結在一起。

和傳統大型航空公司結盟，可以讓這些航空新貴不必孤軍奮戰，避免重蹈祖恩和綠洲航空的覆轍。

「低價的長程航班，正在改變亞洲航空市場的面貌，」新加坡大華繼顯證券（UOB Kay Hian）分析師艾濟斯（K. Ajith）認為，「如果這些平價航空公司可以建立有效的，並且是商業上可行的航線網絡，就會搶走很多傳統航空公司的顧客。」

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我們在做沒有人願意做的事

不過，長途飛行和短程航線不同，必須在舒適和低價之間，取得平衡。亞航執行長費南達斯（Tony Fernandes）承認，為了省一些錢而願意忍受三到四小時坐在座位狹窄又沒有什麼服務的飛機上的乘客，是否願意在相同的情況下，忍受十小時的長途飛行，是經營低價長程航線最大的風險。

「我們正在做沒有人願意做的事，但我相信低價對消費者是很有吸引力的，」費南達斯很有信心地說。

事實證明，費南達斯是對的，亞航長途的吉隆坡—倫敦航線，已成了最搶手的航線之一。馬來西亞航空飛航吉隆坡到倫敦希斯洛機場航線的票價，約六百六十美元（台幣兩萬一千元）。亞航長途（停靠郊區小機場Stansted）的票價，只要四百美元（台幣一萬兩千八百元），相當划算。

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除了和傳統大型航空公司結盟外，亞航長途可以提供超低票價的原因，就是扣掉餐點費用，需要的乘客可以事先預定，空服員人數也可以因此減少，降低成本。旅客如果不拖運行李，票價可以更便宜。執行長奧斯曼（Azran Osman Rani）表示，如此一來，花在每名乘客身上的費用，可以節省至少一百美元，就可以反映在票價上。

另一種方式，是共享維修零件的地勤服務。今年一月，捷星和亞航合資成立公司，兩家航空的飛機共享維修零件和地勤服務，可以再進一步節省成本。

數家歐洲平價航空眼見亞航的成功，也蠢蠢欲動，包括柏林航空（Air Berlin）、瑞安(Ryanair)、挪威航空（Norwegian Air）、挪威Feel Air、冰島快捷航空（Iceland Express）等，都計劃或已開闢跨大西洋和歐亞長程航線。

如果成功，將會大大改變整個航空市場的面貌。

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