國產車節節敗退　豐田最大本土供應商，用這一招找出路

「危機也是轉機，」慧國50年來第一位台籍總經理江瑞坤說。正因如此，他在3年前成立新創事業部，規劃兩條轉型路線。

第一，從OEM跨入AM市場；第二，則鎖定半導體設備組裝，從單純製造升級為ODM，為慧國打造新成長引擎。

花8年說服日本母廠，慧國打入AM市場

慧國4月在台北國際汽機車零配件展，宣布與禾久貿易結盟，正式從代工跨入AM，瞄準台灣700萬輛汽車的商機。

愛信過去已在全球設立9個AM據點，因台灣市場規模不大，選擇優先往中國設點。

「市場規模小，但台灣有其他優點，」江瑞坤分析，台灣擁有少見的供應鏈密度，不只品質穩定、品項多樣，具備快速開模、彈性製造與成本效率優勢，是AM最需要的特質。

為了讓日本母廠把台灣加入全球AM版圖中，他整整試了8年多。

早在2017年愛信來台找AM零組件時，江瑞坤親自帶隊協助採購，讓愛信親眼見證台灣能做到多樣少量與高品質。終於在今年3月，成功讓慧國取得愛信認證，成為全球第10個AM據點。

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日本豐田集團旗下的汽車零組件製造大廠愛信，擁有慧國95%股份。（謝寬攝）

「一定要找新出路，不然未來只會愈來愈難，」江瑞坤說。

母廠改變心意，不只是單方面意志，也是大股東愛信的策略調整。佔慧國95%股份的愛信意識到，若不開創新事業，慧國恐怕無以為繼。近年因為國產車銷量探低，慧國營收停滯，連帶影響到愛信合併財報。

「這些因素同時發生，才讓母公司點頭讓慧國做AM，」現任慧國新創事業本部長、兩年前從愛信總部退休的林維哲說。

江瑞坤則選擇與耕耘台灣AM市場超過20年的禾久結盟。

過去台灣多數保修廠在採購零件時，經常面臨品質參差不齊、品牌來源不明、價格大幅波動等困境，「尤其是底盤和煞車系統等關鍵零件，如果品質不穩，保修廠根本不敢用，」禾久副董事長詹木濱說。

禾久像AM的7-Eleven，「就像便利商店早已遍布各地，能幫慧國以最低成本、最快速度觸及市場，」江瑞坤說。

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做OEM跟AM最關鍵不同為何？

這並非只是產品線增加，開發時間、投資成本都不同，「OEM跟車廠幾乎綁在一起，車廠景氣好壞都直接影響，」OEM佔營收九成的信昌機械營銷長奚仲豪直言。

但AM一旦回收初期投資成本，後續銷售就能帶來可觀利潤，持續吸引廠商投入，信昌機械近10年也開始摸索AM，目前佔營收一成。

更重要的是，過去慧國主要供應國瑞或愛信，切入AM事業後，可服務的品牌增加，不再只限豐田。

帶供應鏈轉型，營收3年將增七成

至於，慧國要如何帶汽車零組件供應鏈找到出海口？

「供應鏈管理是慧國的競爭優勢，」江瑞坤強調，慧國視供應商為長期伙伴，一旦納入體系，就不會輕易更換。

他不只想讓慧國轉型，也能帶其他零組件廠一起增加營收，慧國多年供應商信昌機械表示「樂觀其成，」奚仲豪認為可為零組件廠帶來新商機。

慧國是台灣OEM汽車零組件製造商之一，幾乎每輛國產車上都有它生產的零件。（謝寬攝）

在慧國近37年的江瑞坤，受日本母集團訓練，導入豐田生產系統（TPS），定期檢視交貨流程與合作狀況，「這是供應鏈管理基本功。」

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慧國2024年營收20億台幣，江瑞坤希冀透過本業加上汽車電子、半導體設備組裝與AM產品，3年後營收成長能超過七成。

投入AM，幫慧國打開了新路：不再受制於國產車品牌，也不再獨尊豐田。

在國產車式微、OEM營收萎縮之下，慧國的轉型為台灣汽車零組件的生存找到了更寬廣的路。

（責任編輯：宋玟蒨）