Robotaxi低調推出，追得上Waymo嗎？

終於出現了，特斯拉（Tesla）備受期待的無人計程車服務「Robotaxi」週日在德州奧斯汀推出。

Robotaxi已經延期過很多次了，這次推出意義重大。這關係到特斯拉數兆美元的利益，以及在AI技術上能不能站穩領導地位。

馬斯克自己都說，「特斯拉的價值，最重要的就是自動駕駛。」

多年來特斯拉一直說服投資人，自己不只是一家汽車公司，更是一家人工智慧公司。這也讓特斯拉的市值，遙遙領先其他車廠，儘管營收獲利都不如豐田。

豐田的本益比大約7倍，特斯拉是177倍。背後的夢都是因為，投資人預期人工智慧將成為特斯拉未來巨大的獲利來源。

Wedbush分析師艾夫斯（Dan Ives）指出，特斯拉人工智慧的未來，就有1兆美元的估值。他持續看多特斯拉，目標價喊到500美元。

馬斯克稱這一刻是「十年努力的巔峰」。

這次發布會極其低調，沒有啟動儀式，也沒有什麼正式的公告。與特斯拉過往的浮誇很不一樣。

沒有敲鑼打鼓，而且規模不大

在特斯拉總部所在地奧斯汀推出，大概也就大約10到20台Model Ｙ，乘車費用4.2美元，這個價格正是馬斯克熱愛的大麻文化的密語。

選在奧斯汀發布，最主要的原因是德州對自駕車的監管相對寬鬆。

自動駕駛，但副駕有人

副駕的位子上依然有特斯拉員工，稱作「安全駕駛員」。並且只在有限的區域內行駛，避開具挑戰性的路口，並且也有可遠端干預的操作員。

目前只對特定的受邀投資人或網紅開放。多數受邀試乘的是特斯拉的粉絲，網路上發布的試乘影片平淡無奇，就是短距離駕駛，避開行人，十字路口導航等等。

一開始好像沒有那麼順，有試乘民眾用特斯拉的應用程式叫了車，但最後得要走幾個街區，才能跟車子會合。

不過總體體驗是好評的。至少特斯拉證明了，在現實世界中安全上路。

Robotaxi成功上路，問題如何擴大規模？

23日Robotaxi終於順利推出後，下一個問題是，特斯拉如何擴大服務？

成功完成了小規模部署，但馬斯克還沒有透露何時向大眾開放自駕計程車服務。

自動駕駛專家庫普曼（ Philip Koopman）表示，對於特斯拉來說，奧斯汀的試營運成功，只是「起點的結束」，但距離終點，還遠得很。

無人計程車的競爭者是Alphabet旗下的Waymo。Waymo上路多時，每週在奧斯汀、鳳凰城、洛杉磯、舊金山灣區等地，完成超過25萬次的計程車服務，車隊規模約1500輛。

不只Waymo，亞馬遜旗下的Zoox、福斯和現代汽車合作的Avride，也正在奧斯汀測試自駕車。

依照特斯拉每年可以量產數十萬量Model Y的速度，分析師洛可（Andrew Rocco）表示，這些Mdel Y都可以拿來轉作自駕計程車，「特斯拉在5小時內，就可以生產Waymo一年的產量，就可擴張性來說，兩者差距不大。」

特斯拉也計畫提供共享服務，讓現有特斯拉車主在沒有要用車的時候，將車子提供作為自駕計程車網絡，這樣特斯拉就不用花大錢打造計程車車隊，就可以提供一定的運能。

成本有機會低於對手，安全待確認

在安全上，Waymo和其他競爭對手使用的是更昂貴的雷達和光感測器，但特斯拉依賴的是安裝在車上的攝影機。

馬斯克主張這樣做更安全，而且重點是成本更低，這讓特斯拉獲得成本優勢，用較低價的技術提供服務。

美國交通安全管理局正在調查，特斯拉的技術在能見度低的情況是否會更容易失效。這同時也是許多專家質疑的，可能導致光線眩光問題，是先前特斯拉與車輛相撞的原因。

營運上，每家自駕計程車都可能得克服幾個後勤障礙，包括遠端協助困惑的乘客、車子損壞的維修、處理乘客的垃圾、遺失物等等基礎服務。

少數幾台自駕車，跟提供自駕服務之間，特斯拉還有很大的努力空間。

巴克萊分析師李維（Dan Levy）警告，在實現完全自動駕駛的基礎設施方面，特斯拉仍有大量工作要做，「趕上或者超越Waymo，絕非容易的事。」

（資料來源：WSJ、FT、Barron's、Ｗired）