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行政院拍板懸缺近3個月的台鐵董事長，將由台灣高鐵現任董事長鄭光遠接棒；高鐵董座則由行政院政務委員史哲接任，雙鐵將迎來新局。
從高鐵轉任台鐵，鄭光遠的薪水一口氣少了三分之二，據了解，今年71歲的他是因過去帶領高鐵度過財務危機，改善經營體質，加上曾在長榮集團海運及航空的管理資歷，兼具軌道及運輸的豐富經驗，才被委以重任。
鄭光遠的第一份工作，是1984年進入長榮集團，自此從未離開運輸界。
運輸界老將，高鐵轉台鐵
他歷任長榮航空董總、立榮航空董總，以及長榮海運副總經理，也曾是「台灣高鐵聯盟」副計劃主持人，兼具陸海空運輸領域經驗。
「光遠的策略、企劃很強，」曾與鄭光遠在長榮集團共事的前中菲行執行長林天送指出，當初立榮航空合併大華航空、台灣航空兩家公司的初期，經營不易，鄭光遠接手立榮時做了很多創新，好比在松山機場的貴賓室裡，他四處找來畫作展覽順便賣畫，諸多創新的作法，讓立榮航空在他手中開始賺錢。
高鐵還在籌備階段時，鄭光遠就與長榮團隊參與興建、營運，後來返回長榮集團任職。
直到2014年，交通部為了解決高鐵當時嚴重的財務問題，時任部長葉匡時鎖定熟悉高鐵的鄭光遠出任執行長（2018年職稱調整為總經理），多次向當時的長榮集團總裁張榮發借將。
最終點頭應允的張榮發，為免外界認為是高鐵的原始股東勢力班師回朝，要求鄭光遠辭去當時的立榮航空董座一職。
高鐵通車至今18年，鄭光遠在經營團隊的時間超過三分之二，並於今年3月升任董事長。
儘管不少人認可鄭光遠在高鐵時期的表現，「如果像他這樣的人去當台鐵董事長，我也沒有信心，台鐵太複雜了，」熟悉台灣軌道運輸的《鐵道情報》總編輯古庭維坦言。
他分析，高鐵系統僅有一種車款運行，加上成功建立維修體系，讓列車始終維持很好的妥善率。反觀台鐵即使持續簡化車種，包含車站、月台設計在內，整體系統仍比高鐵龐雜。
改革台鐵棘手，民眾有耐心嗎？
鄭光遠在大企業歷練的經驗，的確可望替台鐵注入新氣象，但成功大學交通管理科學系教授鄭永祥不諱言，「如果是outsider（外部人士）進去，就要大破大立，或是一段磨合的時間，民眾、交通部有沒有辦法給你時間？」
「光處理工會就要花功夫了，」鄭永祥強調。
而且台鐵也不比高鐵賺錢，去年虧損達137億元。不過台鐵聲明指出，是因為配合執行政策的影響數達199.53億元，才呈現虧損，否則其實有盈餘。
鄭永祥分析，包含便當、資產開發等附屬事業在內，台鐵其實仍有優勢，但不應本末倒置，本業做好，旅客人數自然成長。若有好的經營團隊進駐台鐵，讓員工建立信心，或許短期不會馬上賺錢，但需要持之以恆的努力。
高鐵新董座史哲
至於高鐵的新董座史哲，過去曾任高雄市政府文化局長、副市長，2023年入閣擔任文化部長，賴政府上台後轉任政委。
大學時就認識史哲的文化部次長王時思，過去接受《天下》採訪時指出，念資訊的史哲會反覆否定自己提出的看法，當有新資訊加入，又推翻想新的，在海量資訊中彙整出有共鳴的訴求。
史哲雖曾積極發展高雄的城市觀光，力推演唱會經濟，但並無直接與軌道運輸相關的經驗，預期這起人事案將掀起一陣熱議。
尤其，高鐵雖然去年營收、載客人數皆創新高，但並非完全沒有問題。
高鐵的挑戰
高鐵去年曾指出，現行票價與通車當年仍相同，但消費者物價指數（CPI）累計年增率達25.7％，營運成本大增，加上引進新世代列車、汰換設備、配合新車建置大型檢修工廠等計劃，各項重大專案皆與營運安全及服務品質相關，缺一不可，預估2026年達到資金缺口高峰期。
事實上，高鐵內部曾討論調漲票價，但仍無具體行動。
其次是高鐵搭乘人次節節上升，但新車最快要等兩年後才會上線營運，疫情後因供不應求所衍生的搭乘品質問題，如何解決，也考驗著史哲。
抱著使命感想拯救台鐵的鄭光遠，以及從未經手軌道運輸事業的史哲，兩人將如何帶領台灣的雙鐵，備受關注。
