日產汽車救世主戈恩　為何一夕跌落神壇？

他出乎意料的反抗和大膽冒進的逃亡，是否使這場未成功的政變失去控制，並且把全世界的注意力聚焦在讓日本寧可藏著不見光的事情？戈恩不按牌理出牌的決定，引發了可能會持續好幾年的波瀾。

日產的治理失靈是這個曲折故事的核心，但是在這起醜聞之前，對於更基本的治理問題幾乎沒有任何討論：身兼日產與雷諾汽車執行長，戈恩──依照原則和按照法律──必須代表兩家完全獨立企業的股東。

事實上，戈恩經常談到，試圖取悅他在這兩家公司的下屬與兩國政府的代表，有其難處。

但是他也有義務提高這兩家公司的價值，為真正的主人──股東謀取利益。他打算怎麼在一個犧牲某一方為代價，而讓另一方得利的情況下行動？例如，增加雷諾工廠的產量而縮減日產工廠的產量，可能就代表雷諾的執行長已經完成了任務，但是日產的執行長並沒有。

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「兩家公司的董事會對戈恩在2005年兼任兩家公司的執行長感到滿意，」一名曾經和戈恩密切合作的雷諾前高階主管表示。「從那時候開始，他就處在一種可能出現信用衝突的位置上。」

要擺脫這種衝突的出路，似乎是戈恩曾經設想過做為他最後一招的「成立控股公司」：把雷諾和日產歸在同一個股票代碼下，向同一群投資人負責。聯盟最初的設計師史懷哲絕對沒打算過這樣做，日產也不想要這樣，但它肯定可以解決許多管理的問題。

逃亡後再受訪，戈恩回首榮辱一生

經歷這一切監禁、訴訟、毀掉的職業生涯、國際的指責、失敗的業務計劃，以及拋下被起訴的同謀，留下對方一人面對司法的過程──這真的是他最大的遺憾嗎？

「是的，」戈恩堅稱，「不用懷疑。」

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或許，只有那些最了解戈恩的人才能真正說明，他到底是一個多愁善感的顧家男人，還是一個冷酷、精打細算的主管；是一個富有遠見的創新者，還是一個自我陶醉的獨裁者；是毫無戒心的董事會政變受害人，或者只是一個背叛公司、同事與股東信任的最高管理層騙徒。

或者，他是這一切身分的組合，讓人難以理解或簡單歸納？

戈恩在黎巴嫩開始新生活，不過仍然籠罩在打民事訴訟，以及名聲遭受抹黑的陰影之下，他不想在日本度過幾乎確定的牢獄生活，轉而逃到貝魯特過著比較舒服的日子，雖然這也只是不一樣的牢籠生活。

然而，毫無疑問，戈恩拯救了一家公司、令它起死回生，建立了一個全球性的汽車王國，而且從他以知名的「Fix-it先生」名號抵達日本的那天起，就成了踏上日本國土的外國人裡，影響力數一數二的人士，直到20年後他成為大膽棄保潛逃的國際逃犯。

（責任編輯：吳廷勻）

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