日本經濟新聞（中文版：日經中文網）根據美國標普全球（S&P Global）的數據，按照車名，對2023年上半年（1～6月）和疫情前的2018年上半年的新車銷量進行了排名。派生車型按照1個車名來統計，乘用車類和SUV類作為不同的車型計算。
2023年，EV在全球新車銷量中的佔比由2018年的1.2％擴大到了11％。特斯拉的Model Y在EV市場上佔據了1成以上的份額。作為新車，憑藉相對便宜的價格，提高了銷量。
在美國，Model Y的價格為4萬3990美元起。價格更便宜的轎車「Model 3」排在第9位。與之競爭的德國奧迪的EV最低價格為5萬美元左右。
對汽車行業實施調查的標普全球汽車（S&P Global Mobility）的分析師川野義昭指出：「（特斯拉）確立了『提到EV就會想到特斯拉』的高品牌影響力，成為考慮購買EV的消費者的第一選項」。
中國產EV也在崛起。比亞迪（BYD）的「海豚」和「元Plus/ATTO 3」等躋身前50款車型。中國市場的售價分別為11萬6800元和13萬9800元起，比特斯拉便宜。兩款車型均已開始向日本等海外國家出口。
比亞迪的插電式混合動力車（PHV）也表現出色，PHV「秦Plus」排在第16位。在中國，售價為9萬9800元起，定價與汽油車相當。抓住了對EV的續航距離感到不安的消費群體。EV和PHV的電池和馬達等成本很高。比亞迪通過自產這些零部件，降低了價格。
在各品牌中，豐田汽車在前十名中上榜最多。5年前排第一的「卡羅拉」將第一的位置讓給了Model Y，但保持了「兼顧合理價位和高品質的世界最暢銷」（S&P的川野）的地位。在中國、北美、歐洲及南美都有極強的人氣。燃效性能高也是暢銷的理由。
僅次於卡羅拉的豐田代表車型是SUV「RAV4」。排名由5年前的第9上升到了第3。第10是2020年上市的卡羅拉SUV版「卡羅拉Cross」，豐田確實抓住了SUV人氣的趨勢。
一方面，陷入低迷的是福斯（大眾）。銷量最大的中型車「高爾夫（GOLF）」的排名由第5下降到了第40。高爾夫的主搭車型是汽油車和柴油車。由於市場重心在快速向EV轉型的歐洲和中國，因此銷售增長緩慢。
福斯（大眾）的低迷在於沒能很好跟上EV轉型。雖然趁著2015年被曝光的廢氣排放醜聞向EV化投入了鉅資，但電池採購及軟體開發等存在停滯跡象。尺寸接近高爾夫的EV「ID.3」及SUV的EV「ID.4」未進入排名。在EV大國中國，福斯（大眾）這兩款車與競爭對手相比，在價格及裝備等方面處於劣勢。
以比亞迪為中心，中國企業不斷推出低價EV。比亞迪2023年4月在中國上市小型EV「海鷗」，續航距離超過300公里，但在中國的售價降至7萬3800元起。便宜程度與日本的輕型汽車相當。
眼下也有排名發生變化的跡象。比亞迪2023年10～12月的EV世界銷量為52萬輛，季度銷量首次超過同時期的特斯拉（48萬輛）。左右銷售競爭的是EV的「大眾化」。能否控制核心部件的成本，推出盡可能低價格的EV將決定今後的排名。
（本文轉載自日經中文）
