1月1日早上，台灣鐵路公司揭牌，由台鐵局長轉任董事長的杜微領著所有一級主管，在台北車站一樓大廳大喊企業口號，也宣告台鐵的重生。
揭牌典禮結束後，杜微首度以台鐵公司董事長身分接受專訪，「你們是我換這張名片發的前3張，」他對《天下》團隊說。
眾所周知，台鐵延宕20年的公司化，是經歷兩場巨災之後，在遺族與各界關切之下才加速腳步。
杜微便是於2年前的太魯閣號事故後接掌台鐵，一路推動公司化落實，「我們現在立足點，真的是一個機會的開始。」
談到外界最關切的安全管理改革，杜微直言，這會是一條長路，因為台鐵是台灣運作模式最複雜的軌道公司，「但是我覺得我們能做到。」
以下為專訪摘要：
問：台鐵大幅流失西部城際運輸旅客，轉型公司後要如何定位？
答：其實我覺得定位很明確。在競合的循環裡，台鐵是站在中央最有利的位置，我有環島鐵路，其他人沒有。
如果是單純在西部，當然我們在長途方面沒辦法跟高鐵競爭，可是還是能合作。高鐵的旅客要到市區，轉乘台鐵還是首選。高鐵也有運量不太高的車站，譬如彰化。
彰北的旅客通通跑到台鐵台中站坐車，但高鐵彰化站有個優點，它離南投很近，離台鐵也不遠，所以我們現在推田中支線，從高鐵彰化站到台鐵田中站，轉乘以後可以到二水，直接進集集線，一直到車埕。
當未來完成，我們跟高鐵就有互補關係。
（因為）我的支線，有人想去南投就會搭高鐵，所以它運量會起來；我因為有了田中支線，3公里而已，但我們進來南投集集的運量會暴增。
問：在西部走廊的城際運輸有新的策略嗎？
答：這要看對手（高鐵）。
我預估近4年，它還沒辦法擴充運能時，我們在台北到台中、彰化這個區段，都還有協助的優勢。
台中到台北這段高鐵滿飽和的，台鐵就看到機會。我們已經在西部幹線開了5對、10趟普悠瑪號，這車也不慢，台中一開就到新竹、板橋，諸如此類，目的是培養旅客覺得搭台鐵也不錯。我們開的這種車不是站站停，可以縮短到1小時10分。其實生意蠻好的，大概都坐滿了。
問：台鐵票價凍漲28年，公司化之後會不會調漲票價，目前的規劃是什麼？
答：目前台鐵公司沒有調整票價的方案，但是公司已經成立，我們會進行研究，如何調整，我們會提報董事會，因為董事會還有很多專家。
問：台鐵近年把「安全」放在所有標語之首，如何回應這個訴求？
答：我們要建立台鐵公司一個新的安全體系。建立安全體系要有執行單位，總經理會直轄營運安全處、勞安室，這都跟安全很有關係。運安處處本部有80幾人的規格，包括要修改規章、（找出）有哪些制度欠缺，都要規劃、訂出方法，在安全體系裡做出各種文件，傳達下去。
之前老實講，安全都是各個段級單位，或段以下的站自己去管，會有不同標準、不同做法，現在做了蠻大改變，我們授權也是課責，成立北中南東4個處級單位都配了安全科，每個科大概會配10到12個人。每個段級單位都會有專門處理安全的人，建置安全體系、考核，甚至修改整套制度，有頭也有手腳。
台鐵之前有頭（運安處），但是階層不夠高，又不是正式編制。
在訓練部份，首先，所有教材標準化，不管誰來上，這套教材就是最完備的，同仁該做什麼事都是一致性的。第二，師資也要標準化，必須擁有什麼樣的訓練才能擔任老師，不是資格老就能教。第三，是教育訓練分層分級，不同地區需要什麼樣的訓練、設備、教材，都必須先區分好。
這4個分區營運處會設訓練所，所有營運處的段級單位在回訓或是部份訓練，就直接在地區執行，因為我們的環境都不太一樣。
對於整個安全體系，我要讓每一個員工知道，他應該要做什麼，再去考核他，「你到底是不是做到了什麼」，這個在台鐵未來是很重要的。
（責任編輯：宋玟蒨）
