黃志芳：供應鏈變立體，是考驗也是機會
以往供應鏈關係中的角色很固定：美國客戶是最上游的研發設計、台灣是代工供應商以及下游工廠管理者、中國則是主要製造工廠。
2018年中美貿易戰開始，三方角色關係不斷受到挑戰、重新被定義，到今年烏俄戰爭、台海情勢緊繃、景氣下行，更代表過去長達20幾年低通膨、低營運成本、地緣政治安定的全球化時代已經過去了。
台灣企業要趕快拋棄過去20年太平時代運作思維，和客戶、供應商及合作伙伴共同協商因應未來變局，針對新的變數建構護城河，在供應鏈上做彈性調整。
美國用晶片法案對中國半導體下重手，說不準未來還會對其他項目出手。所以與美國客戶愈來愈堅定的關係，肯定是護城河的一部份。若供貨地點是在USMCA（美墨加協定，前北美自由貿易協定），一定是優勢。
台灣廠商需要與客戶更細緻地進一步討論需求，哪些項目還是可以由亞洲進口，哪些會需要在美國本地或墨西哥生產等。
10月初，貿協帶台灣供應鏈走訪美國汽車製造三大龍頭通用、福特和斯泰蘭蒂斯（Stellantis），以及全球第7大汽車一階供應商Forvia。
我們發現，為了加速電動車發展，車廠除了加速在地供應鏈佈局，也已準備好直接入股投資海外技術。這代表，未來供應鏈的關係是立體的，再也不是單向，上下游會有很多交叉合作。
地緣政治全新局面是一道很難的考題。以往台商到中國、甚至東南亞，是企業國際化的捷徑；但接下來，以在美國或美洲製造為例，台灣企業更需要到企業文化、法律制度與國內相差甚大的國家重新佈局。
這對我們的競爭對手如韓國、日本以及中國企業，也不一定容易。這當然是種考驗，但更是攻城掠地的機會，應趁機擴大規模，讓自己長久永續經營。
穆瑟：想像如果斷貨，公司怎麼活？
今年美國新建工廠比去年增加了1.16倍。製造業回流加上外國直接投資（FDI），新工作數量達到一年35萬，是我們2010年開始調查以來的歷史新高，多分布在電子產品及電動車產業。我們也發現，企業計劃回流美國或近岸製造的意願，是疫前的10倍。
今年上半年，台灣企業在美國增加的工作數量也高達4500個。在2010年至2021年間，這個數字是平均每年千個。如果按照上半年的增速，今年會是過去的9倍。
我認為，台灣企業加速投資美國，代表中國製造的決策風險，漸漸開始大於省下的成本。
再加上疫後的關稅、運費和庫存持有成本，某些產品還面臨中國特有的知識產權風險等，這些小而煩人的日常瑣事疊加上來，讓製造業回流美國愈來愈合理。
有人說，在美國製造所付出的更高成本，應該當成企業營運的保險，以防未來需要某些關鍵產品卻不可得的困境。
想像一下，交貨不是延遲1個月，而是因戰爭等特殊情況，停止出貨更久、甚至多年，那公司還能活下來嗎？如果不能，企業應立即採取行動，避免損害。
2018年貿易戰剛起，我們談的只是交貨期延遲個幾天的風險；現在，我們害怕的是供應鏈遭到更劇烈的破壞。
台灣企業若到美國投資建廠，必須眼光放長遠，在自動化和人員培訓上精益求精，長期而言，絕對有機會在美國做得很好。（責任編輯：曹凱婷）
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