＃聯發科宣布下單英特爾，對台積電影響大嗎？
英特爾宣布與聯發科建立策略合作夥伴關係，聯發科將利用英特爾晶圓代工服務（Intel Foundry Services，IFS）製造晶片。
聯發科說明，與英特爾在5G 數據卡合作後，進一步與英特爾展開Intel 16成熟製程晶圓製造上的合作，以著眼於快速成長的全球智慧裝置。
根據研究機構statista，聯發科去年名列台積電第三大客戶，如今宣布要向英特爾下單16奈米，市場關注台積電是否會受到衝擊。
聯發科說，「在高階製程上則持續與台積電維持緊密夥伴關係，沒有改變」。
台積電則表示，聯發科是台積電的長期客戶，並且在先進製程上有緊密的夥伴關係，不會因此影響雙方的業務往來。
換言之，能帶動台積電長期毛利率的先進製程，並不受影響。
英特爾和聯發科並沒有公開合約細節，像是訂單量等，但《日經亞洲》報導，聯發科幾乎是所有智慧手機製造商的關鍵供應商，包含三星電子、歐珀（Oppo）、小米、vivo，以及網路設備製造商思科系統 （Cisco）。
英特爾重新進軍晶圓代工，與台積電較勁意味濃厚，去年推出IFS服務，分析師認為，如今取得聯發科這樣層級的夥伴，總算證明了英特爾代工可能有搞頭。
產業調查機構TechInsights半導體經濟學家赫奇森說，業界先前一直有質疑，英特爾真的能駕馭代工業務嗎，如今和聯發科簽訂合約，才真的顯示英特爾的發展方向和投資將獲得回報。
英特爾與聯發科紛紛提到了供應鏈多元化，分散風險的概念。聯發科平台技術與製造營運資深副總經理蔡能賢提到，公司向來採取多元供應商策略；英特爾新聞稿也提及，有望協助聯發科建立更平衡、有韌性的供應鏈。
蔡能賢表示，英特爾在產能擴張上的承諾，可為聯發科技尋求並打造多元的供應鏈帶來價值。
英特爾拿下訂單，可望為美國聯邦參議院即將表決的《晶片法案》帶來實質影響力。這個法案涉及2800億美元促進技術創新預算，其中就包含520億美元的晶片補貼，目的是鼓勵晶圓廠赴美設廠，並擴大「美國製造」的晶圓產能。
聯發科本週五將召開法說會，與英特爾的合作以及與台積電的後續動向，預計成為關注焦點。
＃注意！今年夏天最重要的一週登場
聯準會本週召開利率決策會議，升息三碼看來是基本的，美國第二季的GDP也將在本週四公佈，如果連續兩季負成長，將被視為落入衰退，到底衰退不衰退，很快就有簡單的答案。
標普500公司有超過3分之1都選在本週公布財報。包括多家科技大廠，美國時間週二Google、微軟，週三Meta，週四蘋果、亞馬遜都陸續要公佈上一季業績。
上禮拜Netflix、美國銀行、特斯拉的財報，雖然依然疲軟但都優於預期，在股市慘淡修正的這一年，投資人顯得淡定了，開始擁抱混亂的趨勢，標普500指數上周還收漲2.5%。
各企業預警其實都差不多，生產成本在增加，消費者節制消費，供應鏈、缺工問題還是主旋律，不過供應鏈有稍微緩解的跡象。一切都在預料之中，沒有太讓人驚嚇的新事件。
美國銀行上週發布的 7 月份全球基金經理調查顯示，投資者的悲觀情緒處於，市場情緒「極度悲觀」，分析師表示，這種黯淡的情緒通常是一個反向信號，表明未來幾週股市可能會上漲。
面臨今年夏天最重要的一週，投資人對於是否已經利空出盡，持續觀望，美股今天大致維持平盤，標普五百漲0.1%，道瓊漲90點，那斯達克小跌0.4%。三大指數準備寫下今年以來最好的單月表現。
#沃爾瑪更新業績指引，零售業盤後集體倒地
還沒輪到沃爾瑪財報，但這家零售業巨擘今天更新第二季業績指引，表示通膨吃掉獲利，公司必須下修獲利展望。沃爾瑪股價盤後大跌9%，同時讓其他零售業者跟跌，Target跌幅超過6%，亞馬遜跌4%以上。
沃爾瑪如今預測，第二季EPS減少8%到9%，全年的EPS大概會減少11%到13%。
沃爾瑪在新聞稿中表示，「食品通膨率達到雙位數，且高於第一季，這影響到消費者購買一般消費品的能力，為了清庫存必須更進一步降價，服飾類尤其可以看到這類情況」。
執行長董明倫（Doug McMillon）說，預計下半年，一般商品會承受更大壓力。
沃爾瑪也指出，在這一季有進展的地方在於，降低與貨櫃積壓有關的倉儲成本。
整體來說，排除掉石油後，預計同店銷售成長率第二季年增會來到6%，不過將是來自利潤比較低的商品，也就是說，消費者還是會來買放在冰箱的東西，但不會買利潤較高的電視、服飾等商品了。
沃爾瑪過去三個月跌幅16%，跑輸大盤(S&P 500)跌幅7%。
＃Apple Car在路上了？專利露餡
蘋果車喊了許久，到底蘋果在汽車領域，進展到什麼程度？日經與東京分析公司分析了蘋果最近的專利申請，從中找到線索。
自從2000年到今年6月以來，蘋果已經申請了248項車用相關的專利。
蘋果在2014年對外表示開始了泰坦計畫（Titan），僱用了大量的人工智慧等尖端科技研究人員。雖然否認了2021年與現代汽車談判的傳聞，但蘋果在汽車領域的雄心，是公開的秘密。
《日經亞洲》分析了目前申請的專利，大致可以分為3大項目。蘋果推出第一支iPhone之後的隔年，蘋果手機和汽車相連接的相關專利就開始增加，一開始是聚焦在導航，2014年推出Apple CarPlay，等於可以使用iPhone驅動部分車用功能，將iOS嵌入車電系統。
分析師們相信，最近創紀錄的專利申請就是泰坦計畫的成就，最近的專利主要落在「聯網汽車」（connected cars）領域，應該是蘋果的第二個車用目標。
蘋果似乎想要繼續維持iPhone使用者友善的聲譽，在汽車領域上也追求更舒適的體驗，專利包括車窗、座椅、避震器等等讓汽車乘坐更舒服的相關零組件。
《日經亞洲》分析，這意味蘋果並不只是侷限在軟體，不像Google專注在自駕科技上，蘋果的專利佈局，就是要打造自己的蘋果車。
蘋果的專利同時涵蓋「車聯網」，意即汽車與週邊的交通基礎設施相連的訊息技術，這關係到汽車駕駛的安全性。
2025年預計將是聯網汽車與電動車的重要轉折年，5G將得到廣泛地使用，電動車電池的價格預計也會下降，讓電動車更為普及，只是蘋果車到底能不能像iPhone一樣，顛覆汽車產業，還有許多未知數，畢竟汽車製造牽涉到的零組件更廣，循手機模式外包製造，能不能保證行車安全，許多人都抱持疑問。
