一群男子向前彎腰，拚了命想摸到地板，不一會兒又躺臥在瑜珈墊上，使盡全身力量將四肢懸空撐起。
這可不是什麼男子瑜珈課，而是艾立運能的職業傷害預防課程，找來物理治療師協助司機檢查身體的肌肉狀況、學習正確的出力方式。
艾立運能是一家顛覆傳統的物流運輸公司。請來臨床心理醫生教司機如何睡得更好；找律師說明遇到事故的標準作業流程（SOP）；更讓司機坐上專業安全駕駛教練操作的貨車，親身體驗失控打滑的危險。最重要的是，仿效Google提供免費餐點。
「非常創新，國內沒有一家公司這樣訓練司機，就連日本都沒有這樣做，」一名物流界的大老這樣形容。
艾立運能是國內最大地產物流開發商永聯物流開發的關係企業，負責永聯客戶如家電、酒類、電商以及實體通路，在第一哩路及中間哩路的貨物運輸。2018年成立時，和一般物流運輸公司並無不同，直到去年總經理林炫伯加入，才為這個傳統行業撞擊出新火花。
從Google頂尖業務到物流公司總經理
俐落短髮、圓框眼鏡，不到40歲的林炫伯，交大電控系、台大電子工程研究所畢業，待過IBM、亞馬遜和Google，負責雲端服務銷售，更曾是亞馬遜網路服務（AWS）在中國華南區業績第一名的超級業務員。
這樣具備資訊及業務背景的人才，怎麼會和傳統物流業搭上線呢？
原來永聯本來是林炫伯的客戶，而永聯執行長張建泰邀請他到公司分享Google的企業文化，兩人一拍即合。張建泰是顛覆國內倉儲產業的先驅，2014年他引入國泰人壽資金，在台灣建立高規格、國際標準的倉儲。
革新了倉儲，但載進載出的物流車隊仍相當傳統。張建泰有次邀林炫伯一起討論對物流車隊未來的想像，兩人寫滿整個會議室白板，「他問我想不想把這些實現，我回，why not？」林炫伯回憶。
「Google和物流業，一般人直覺當然選Google，」但林炫伯料笑說自己很反骨，喜歡未知，他在雲端行業待了將近10年，已經摸透未來的模樣，但物流卻充滿挑戰和機會。
艾立運能
- 成立：2018年
- 董事長：穰穎堅
- 總經理：林炫伯
- 成績：低溫物流車40輛，今年預計擴張到100輛。客戶包含外商家電品牌、國內大型超市及便利商店
看準台灣物流的破碎化和OMO機會
第一個原因是，台灣的物流業相當破碎化。
理工出身的林炫伯搬出大量數據，台灣有5000多家貨運承運商，根據財政部報稅資料，2020年有2810億的貨運市場，其中新竹物流、嘉里大榮、黑貓、宅配通等4大物流商，加起來不過佔約16%，「這不是贏者全拿的市場，」他野心勃勃地說。
更重要的是，在破碎化局勢中，客戶因為不得不走的OMO（虛實融合）商業模式，對物流需求有新的改變。舉例來說，過去實體通路如超市或便利商店，只有倉庫到門市的店配需求；現在為了要做電商、滿足消費者6小時到貨服務， 單一溫層店配要從一天1次增加到多次，怎麼進貨、庫存多久，包括理貨空間統統都要重新規劃。
「所以艾立不是和過去業者競爭，而是瞄準新的需求，」頻繁進貨、指定時間到貨，成為品牌通路現在的要求，艾立為此開發了一套運輸管理系統。
總經理自己做司機，考大貨車駕照
林炫伯認為，物流運輸業要導入科技不難，Foodpanda、Ubereats都在做，消費者能清楚知道餐點的位置和抵達時間，難的是人的改變。
他研究物流運輸產業成本結構，發現中間哩路司機人事成本就佔了50%。「在科技業如果有一個零件佔了總成本近50%，一定會想辦法優化，尋找第二貨源、甚至自己掌握。但物流運輸業沒人想過要改善司機的體驗、待遇以及服務，」他驚訝地說。
為了貼近司機的需求，林炫伯不僅考了職業貨車駕照，每月至少跟車一次，實際搬貨、體驗腰酸背痛的苦楚，但頗有收穫。例如，他發現明明有導航，司機仍會用Google地圖查看街景，原來是門市卸貨區和地圖導航的地點，未必相同。尤其在雙北地區小巷弄中，如果錯過了卸貨區，就要再過好幾個路口才能迴轉。因此，他便在系統中加上門市卸貨地點的訊息。
艾立還提供司機免費餐點。林炫伯笑說這是從Google學來的，提供餐點不是成本，而是投資。當司機坐下來用餐聊天，過程中會激發討論跟回饋，例如他們會討論各家門市下貨程序的差異、注意事項等，無形中得到許多優化工作流程的意見。
先重視司機，司機才會重視客戶
「很少人關心司機的體驗，要先重視司機，司機才會重視客戶，」林炫伯不斷思考如何改善司機的體驗，因此他決定成立艾立學院，用一週的課程，提供司機在安全、健康等方面的建議與協助。
有別於照本宣科、行禮如儀的教學，艾立學院完全為司機量身訂作課程。
例如，在健康方面，臨床心理師會教司機如何調整光線，控制咖啡因攝取，來獲得充足睡眠，避免疲勞駕駛。司機因為搬貨最常弄傷腰部，而貨車的高度落差，也容易在上下車時造成手臂拉傷。物理治療師便教司機使用核心肌群發力，或透過輔具協助，減少受傷的機會。
法律課程則告訴司機如何正確處理事故。比如不慎撞到寵物，必須要主動找到飼主解決賠償問題，才不會有法律責任。即使是無人傷亡的事故，也必須報警，否則會吃上肇事逃逸的責任，罰鍰事小，但吊扣駕照1到3個月，對司機及公司都會造成損失。
林炫伯更重金請來駕駛指導教練，在安全的狀況下，親身體驗緊急煞車、下雨打滑失控的情況，提升司機的危機意識。
林炫伯坦言，艾立學院是對司機的長期投資，很難立即見效，目前有50位司機參與課程，預計年底前能夠到達到200位。
不過28歲的司機仲立軒感受卻很深刻。過去在其他物流運輸公司服務時，就聽聞艾立福利好，比較照顧員工。
他加入艾立之後，發現艾立學院的課程內容是業界學不到的。例如用正確姿勢搬貨、避免受傷；如果肌肉拉傷，要如何按摩舒緩疼痛，教學得很仔細。「過去待的公司，司機幾乎沒有教育訓練、報到就上工。」
仲立軒觀察，艾立司機年紀約25到40歲，比他過去的物流運輸公司年輕，上起班來氛圍也更快樂，「以前就是貨單發給你、講沒幾句話人就去送貨，」現在司機會聚在一起、互相幫忙處理貨單，上起班來不會死氣沉沉。他更拉了6、7名司機跳槽到艾立。
下一步：成為物流業的大平台
艾立學院校長、物流技術與戰略雜誌社總編輯陳巨星觀察，運輸存在幾千年，除了載具進步外，沒有太大改變。林炫伯是資訊背景出身，從不同角度看運輸 ，把司機的安全、健康等福利放在第一位。艾立願意改變運輸界長期的文化，可能將吸引更多人加入。
像艾立這樣物流業的新變種，業界怎麼看？一名物流高層認為，傳統物流業司機品質良莠不齊，只能靠道德約束，艾立願意花高成本訓練，非常佩服。但第一哩路、中間哩路的價格競爭很激烈，「用high-end（高端）投資去做low-end（低端）市場，能不能成功，還需要觀察。」
目前艾立運能正在進行A輪募資，不免讓人好奇，有了永聯支持，為何還要募資？
張建泰解釋，如果艾立只仰賴集團，做得再好，大家也只會記得是永聯的功勞。永聯固然會支持艾立，但他也想看看，林炫伯帶領團隊所募來的資金，和集團資源合在一起時，能否激盪出更大的火花 。
艾立下一步想做的，是物流車隊的生態圈。艾立的優勢是擁有永聯的客戶貨源，透過成立平台、找車行合作，使用艾立的系統派單、接單，能夠將國內物流車隊的資源更有效地分配。林炫伯甚至想投資蓋加油站，用油資和維修等優惠，吸引更多司機車行加盟。
「我們不是要告訴司機，艾立的科技有多厲害，而是解決你最在意的地方。司機不只是開車的人，而是安全跟SOP的執行者。甚至未來自動車出現時，他們將成為新科技的操作者，」林炫伯如此期待。
（責任編輯：黃韵庭）
