瑞典官方、民間揪團減碳，新模式加速實現無化石燃料國家

為了克服這項困難，瑞典鋼鐵製造商SSAB、礦產集團LKAB、能源公司Vattenfall共同合作HY BRIT計劃，積極研發以氫氣煉鋼的新科技。新煉鋼法產生的殘留物不是二氧化碳，而是水。HYBRIT計劃的目標，是2026年以前在市場上推出無化石燃料的鋼鐵，並在2030年以前全面生產無化石燃料鋼鐵。

水泥業的轉型自然也會影響到建築業與土木工程。在這個領域，業者提出的解方是套用碳捕捉與封存（CCS）技術。

海德堡水泥集團旗下的水泥公司Cementa預計在2030年以前，推動瑞典斯利特鎮廠區全面改用CCS技術，可望打造出全球第一個碳中和水泥廠。隨著生產過程中生物燃料使用比例逐步提高，未來甚至有機會將淨排放量拉到負值。

航空業的目標是在2030年以前，所有本土航線禁用化石燃料，並在2045年以前拓展至所有從瑞典出發的航班。汽車產業的目標則是最晚在2030年以前，將新車銷售中電動車佔比提高到八成，電動重型卡車的佔比則要過半。今年，電動車佔汽車新車銷售的比例已經達到四、五成。

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這些藍圖也點出了各產業遇到的挑戰，和需要政策配合以克服挑戰之處。包括運輸在內，許多產業的解方都是要電動化。因此，政府必須確保產業可以輕易取得無化石燃料的電力。

要讓無化石燃料電力容易取得，就得快速擴張電網，還要確保無化石燃料短期內可以獲得大筆資金挹注，以建立長期競爭力。

政府扮演關鍵角色，由政府出面降低風險，綠色投資案才有辦法吸引到民間資金。

此外，中央政府與其他政府單位在進行公部門採購時，也可以藉著條件設定來促進綠色價值鏈的建立。運輸、建築相關產業中，有不少業者指出，現在已經存在大幅減排的科技，但在競爭市場上，如果要讓產業有能力做出必要投資，買主就必須先明訂氣候條件。

綠色製程不代表墊高消費價格

雖然需要大筆投資，生產成本也可能因此上升，但研究顯示，這並不代表終端價格會飆升。以無化石燃料的製鋼流程為例，生產成本預計會上升25%，但購買汽車的終端消費者只要承擔不到0.5%的價格漲幅。

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這些藍圖促成了政、商界之間新型態的對話。企業積極要求政府提出更具野心且明確的氣候政策，以幫助企業加快轉型腳步，才不會在國際競爭中落敗。

Volvo汽車執行長塞謬爾森（Håkan Samuelsson）就是絕佳實例。去年，塞謬爾森表示，他希望政府可以禁用汽柴油車，以幫助Volvo加速轉型，邁向全電動車產品組合。目前，瑞典政府尚未跨出這一步。

這些藍圖就像一張拼圖，呈現出瑞典邁向無化石燃料的途徑，以及完成拼圖的過程會遇到哪些阻礙、存在哪些綜效，又有哪些領域值得發展，以加速轉型並開創新產業與出口機會。

瑞典氣候策略核心是「開創無化石燃料的福利國度」這個明確願景。如果轉型無法保障民眾的生活品質與支持自己的能力，這樣的轉型就會受到嚴重排拒，淪為其他國家的前車之鑑。

在台灣設有據點的安防集團亞薩合萊（Assa Abloy）、工業設備製造商阿特拉斯科普柯（Atlas Copco）、地熱能源開發商倍速羅得（Baseload Power）、愛立信（Ericsson）、永德福汽車（Scania）、密封系統商特瑞堡（Trelleborg）、Volvo Cars台灣、Volvo集團八家瑞典企業與瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處合作，成立瑞典+台灣綠色轉型聯盟。（瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處提供）

最重要的一點，對抗氣候變遷不僅是國家或企業之間的競爭，比賽誰最快達到零碳排。如果所有人的轉型腳步都步履蹣跚，每一個人都是輸家。我們全深陷橫跨全球的價值鏈中，每一個人皆貢獻了一些排放量，也有責任一起移除那些氣體。

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因此，瑞典政府和企業積極與其他國家、城市、地方政府、企業聯繫，邀請各界與我們一同尋求對抗氣候變遷並提升全體福祉的解決方案。我們很高興看到在台灣設有據點的八家瑞典企業，與瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處合作，成立瑞典+台灣綠色轉型聯盟，並各自提出減少環境足跡與碳足跡的承諾，要協助台灣在2050年之前達成綠色成長與碳中和的目標。（責任編輯：賴品潔）