華航彎腰經營國華

松山機場國華航空的櫃台旁，貼著「華航合營國華」幾個大字，不特別，也不醒目。 但這幾個字代表的不只是機票通用而已。實際上，華航在去年中以八億餘元的代價，購買了國華航空四二％的股權，已取得實際經營權。 政大企管系教授司徒達賢指出，對於組織制度、經營能力和企業文化並不特別突出的公司而言，大力整頓購併來的公司，也許是失敗的開始。 和長榮以強勢作風改造馬公航空不同，華航的確也放低姿態，展現另一種經營模式。 入主國華 資源整合 華航入主國華，與長榮購併馬公航空一樣，有其策略性的考慮。主要是想藉由入主國華，重新返回十年前放棄的國內航空市場 國華航空總經理、原為華航企劃處長的孫洪祥分析，華航在國內只有北高航線，併入有二十三條航線的國華航空，將使華航的版圖由線到面，涵蓋整個台灣空域。 而且更有利的是，國華航空的營業成績逐年成長。 國華航空八十三年營業額成長近六○％，達到九．八億元；而八十四年又成長三二％，營業額達到一二．八億。「國華一直是華航的不二選擇，」孫洪祥說。 除了擴充自身實力外，華航入主國華也和長榮航空積極經營國內航線有關。 一位華航主管語帶不平地指出，十年前華航配合政府政策退出國內航線，但長榮航空竟然反向進入國內線，而且近兩年來藉著購併，迅速擴大市場佔有率。「他們闖紅燈，難道我們只有乾瞪眼的份？」這位主管說。 華航與國華彼此沒有上、下游的關係，這種水平的同業購併，「資源整合是最重要的課題，」政大企業管理系教授司徒達賢說。 華航與國華整合的動作，從去年七月華航入主就一一出現。 像彼此機票可互相轉讓、國華航空使用華航的電腦票務系統和全自動離場管制系統，由華航訓練國華的機師和飛行員等。更長遠地看，「國華早晚要飛國際線，到時可使用華航的航站、設施，」國華航空副總經理蔡家慶說。 華航入主後，並沒有空降大批新主管。目前只有國華的總經理、航務處長及稽核室主任來自華航。而且國華的組織架構也沒有大幅更動。 華航為何以低姿態經營國華？ 孫洪祥表示，人事、組織穩定，可以減少購併對老員工的衝擊。「而且我們根本不想把國華變成小華航，」孫洪祥說。 但一位出身華航的國內線業者卻指出，華航本身也忙著內部改革，「人事、組織都不穩定，有點自顧不暇，」這位業者說。 去年底，華航一次調動了三十多位一級正、副主管。 而且從去年七月開始，華航與德國航空簽約，由德國航空的二十餘名人員進駐華航各個部門，開始緊迫盯人的「影子管理」（shadow management），全面改造華航。 既然華航也有經營難題，加上國華是個成長中的公司，「人事、組織先維持原狀，也許是適當的經營模式，」司徒達賢說。 八人小組影子管理 雖然以維持國華的穩定為原則，但在出身華航企劃處長的孫洪祥眼中，國華航空的組織、制度、作業流程還是需要改革。 但是航空公司各部門都專業複雜，只憑三個人如何改革？孫洪祥仿效德航在華航進行的革新經驗，將「影子管理」帶入國華。 孫洪祥在去年八月，請華航調派機務、航務、空服、業務、資訊管理等各方面的專家，組成「八人小組」進駐國華航空。國華航空各個部門都派駐一位華航顧問，每星期集會共同擬訂改革方案。 「八人小組」重整國華航空的組織、制度和作業流程，但不一定全照華航的方式，而且改革方案都是和國華航空原來的主管共同商訂。 例如空服、地勤手冊，由國華航空的空服員、運務員、業務員和華航顧問共同制定；薪資計算標準也是比較各家航空公司後，訂出適合國華的公式。「一定要尊重國華員工的意願，」華航人事處副處長、也是「八人小組」組長的沈文成強調。 除了制訂方案外，「八人小組」也到現場實際驗證執行成果。 為了提升服務品質，華航顧問建議國華在飛機上供應多種飲料。不僅事前和國華的空服員溝通、演練，還上飛機用馬錶測量空服員和每個客人接觸的時間。 華航有經營實權，「八人小組」雖名為顧問，但在國華是否化身為「有實無名」的管理幹部？ 華航企劃處研究員、也是「八人小組」成員的張志潔指出，「八人小組」最忌諱侵犯國華主管的權責。而且還要順應國華的文化，連在華航習以為常的術語，像ETD（預定起飛時間）等，都儘量少用。「如果他們有戒心，事情反而做不好，」張志潔說。 勤溝通 重福利 「師父領進門，修行在個人」，「八人小組」工作完成，今年一月已經解散。 華航的低姿態減少了經營國華的阻力。而總經理勤於與員工溝通，更拉近上、下的距離。 孫洪祥去年七月上任後，每天上午都約中、低階主管一對一面談，三個月見了一百五、六十位主管。「不只告訴他們華航為什麼來，而且問他們需要華航做什麼，」孫洪祥說。 改善員工福利也是孫洪祥上任後的重要措施。 除了重新整修總公司辦公室、全面加薪外，也開放員工認股。而且原本八點半上班的規定，也增加半小時的彈性時間。 另外，華航國際航空公司的分量，也讓國華員工安心。 十八歲就進國華，已經服務十五年的業務督導丘(雯感嘆，國華過去經營權轉變頻繁，飛安事件又不斷，喪失不少發展良機。「華航入主，國華大有可為，」丘(雯說。 看似一團和氣的購併經營，效率如何？一位航空業競爭者就質疑，華航這種「不硬不軟」的經營方式，何時才能見到成效？ 國華航空副總經理蔡家慶也不諱言，國華航空改變的速度的確慢了些。「但要蛻變成有自己風格的新公司，國華需要時間，」蔡家慶肯定地說。