貿易戰讓世界看見台灣！未來能不能加薪？就靠數位經濟｜天下雜誌

台灣其實有硬底子。2018年台灣被世界經濟論壇（WEF）評為「超級創新國」，與美、星、德齊名；過去五年，瑞士洛桑管理學院（IMD）數位競爭力調查，台灣在亞太區排名前五，其中在研發人力密度、行動寬頻用戶普及率、學生數學表現、高科技產品出口等五項指標，居全球前三。（延伸閱讀：WEF全球競爭力最新排名，台灣憑什麼是超級創新國？）

蔡英文政府上台後，端出最主要的數位經濟政策，即數位國家創新經濟發展方案（簡稱DIGI＋方案）。目標是2025年數位經濟產值較2014年倍增，從3.3兆增至6.5兆，佔GDP比率要提升一成，達到近三成。（延伸閱讀：台灣要邁向智慧國家，這兩大方案缺一不可）

行政院科技會報辦公室執秘蔡志宏解釋，這幾年全世界最大變化，是把軟體科技導入不同領域，刺激產業數位轉型，才能產生高附加價值。

DIGI＋方案中，包括改善基礎建設，如偏鄉寬頻、培育人才、鬆綁法規。例如，今年起國中小全面實施資訊課綱，資訊課不再是彈性教學，納入正式時數。

行政院科技會報辦公室執秘蔡志宏說，地方政府開放場域，讓新創有舞台營運，有助新創募資成長。（吳宙棋攝）

機會1：打造新創科技島——善用國際連結，增加能見度

愈來愈多國際資源流入台灣，也帶動台灣新創的國際能見度。科技部去年成立台灣科技新創基地，號召國外創業加速器進駐，包括2017年就來台的SparkLabs、MOX，最近Techstars也加入，正在篩選團隊。

SparkLabs Taipei管理合夥人邱彥錡觀察，很多國際企業會主動上門，想找台灣創業家合作，證明台灣新創很有競爭力。一家家國際創業加速器落腳台灣，成為台灣新創與國際資金、企業需求、國際市場的橋梁，加速台灣新創國際化。

以SparkLabs投資的福客斯資訊為例，成立18個月，產品賣進25國。他們在台灣找代工廠組裝物聯網設備，客戶透過後台確保環境溫濕度的控制。新加坡虎標萬金油、濱海灣花園，都是它的客戶。

福客斯資訊創辦人王禹盛說，「SparkLabs在美國加州、加拿大、東南亞、韓國都有關係，透過他們轉介當地企業，我們能直接找上公司決策者，加快我們國際佈局。」

邱彥錡表示，矽谷台灣幫都想回饋台灣新創生態圈，但以前他們只有過年或暑假回台灣一趟，很難幫上新創。現在透過加速器配對資源，矽谷創業家的資金、經驗或人際關係，正在為台灣新創帶來最大價值。（延伸閱讀：新創公司這麼多如何快速找到適合的伙伴？）

機會2：擁抱AI商機——跨界整合，讓大數據有用

後PC時代，硬體廠商也在找新商機。精準醫療已成為各家科技大廠看準的高含金量應用領域。主因是台灣實施全民健保20多年，當時啟動全台醫院E化，累積可觀的健保資料。

不過，台灣就像坐在金礦上的乞丐。華碩健康總經理吳漢章指出，台灣醫療數據的質跟量很好，其他國家不見得有，但現在卡在沒辦法讓產業界合法商轉。（延伸閱讀：英國已經把健保資料變AI金礦，台灣為何還是坐在數據上的乞丐？）

身兼行政院DIGI＋推動小組民間諮詢委員的吳漢章表示，依台灣法律，即使資料去識別化，醫院或政府也不能拿資料給業界用。解方只有立專法或循歐盟GDPR的精神，回頭取得當事人的同意。

去年華碩健康決定自發地蒐集資料所有人的同意，善用華碩雲端原有的四、五百萬用戶，希望半年內獲得十萬名用戶同意。「讓台灣至少有一批比較沒爭議的數據，才能往下做，」吳漢章說。

華碩健康總經理吳漢章指出，台灣醫療數據的質跟量很好，但現在卡在沒辦法讓產業界合法商轉。（吳宙棋攝）

雖是土法煉鋼，卻大意不得。華碩健康找來政府、人權團體、律師，確保各界對醫療數據商轉的信任。吳漢章解釋，華碩健康會設計一款app，讓用戶很清楚會被蒐集哪些資料，個人資料又會用在哪些計劃，如果用戶不同意，可以選擇退出計劃。

不只蒐集醫院的病歷資料，華碩健康也在跟穿戴裝置廠、基因公司、其他政府部門談合作。吳漢章舉例，你每天呼吸的空氣，對研究呼吸道疾病很有幫助。目前華碩健康跟歐盟的合作計劃，就用到政府空污偵測的資料。

以數據為基礎，才有AI的應用。華碩健康要當醫療界的App Store。「我們把打底的數據準備好，讓AI專家做他們擅長的事，」吳漢章形容。

當有一批數據發揮了應用價值，用戶感受到好處，才會有更多用戶願意授權醫療數據，台灣精準醫療產業才會滾動起來。

機會3：催生新商業模式——不怕鯰魚，舊產業加速轉型

科技進步，帶動創新商業模式，除了產業重新洗牌，也為舊產業轉型踩下油門。台灣大車隊即為一例。

十多年前，台灣大車隊由現任董事長、全虹電信創辦人林村田接手，就喊出要當一家資訊公司，不只是派遣車行。一路從開發多元營收、車機改版、開發行動app到導入非現金支付。

總經理李瓊淑認為，台灣大車隊一直緊跟時代脈動，不過她不諱言，推動非現金支付阻力不小，直到叫車平台Uber進入台灣，計程車非現金支付才水到渠成。（延伸閱讀：搭上行動支付潮　台灣大車隊如何跑出營運新模式？）

跨國叫車平台Uber來台，台灣大車隊的司機從只收現金，現在願意接受十數種多元支付方式。（劉國泰攝）

「司機覺得收現金就好，為什麼要收信用卡那麼麻煩，還要被扣手續費，對他沒好處；但有了Uber，民眾覺得好用，無形中讓司機察覺這是時代所趨，」李瓊淑解釋。

去年七月，台灣大車隊罕見地新增總經理特助的職務，人選正是資訊圈紅人王景弘。他加入後，最大改變是資訊系統從委外開發，移回車隊自主開發。

過去台灣大車隊開發委外，車隊負責營運。但只要新需求出現，就要外包商重新設計，費用很高。且當服務出包，光追究是開發方還是營運方的責任，常會發生衝突，導致人員流動。

王景弘中止核心服務的外包後，重新招聘工程師，以提高自行開發能力。以前台灣大車隊找人不易，資訊圈擔心台灣大車隊是傳產、薪水太低、擔心上個世代的人指手畫腳等，不願加入。但王景弘就是活招牌，吸引資訊人才效力。只花兩個月，就招滿六位工程師缺額。

再來是重建組織制度。王景弘以app非現金交易為例，要讓一筆交易順暢，牽涉到app、車機、客服系統。以前各系統各做各的，就容易出問題；他的角色是負責跨系統的整合串接。另外，以前app每個功能由一位工程師負責，好處是究責容易，缺點是人力交接會有斷層。王景弘改採二到三人一組，透過輪替熟悉彼此業務，確保營運穩定。

今年台灣大車隊非現金交易站上25%，代表每四筆車資中，就有一筆不是乘客掏現金交易。這樣的成績，除了靠Uber帶動民眾習慣改變，台灣大車隊也花不少力氣，改善司機的痛點。（延伸閱讀：沒薪資證明、沒不動產，台灣大車隊如何說服銀行借貸司機？）

例如台灣大車隊為每位司機做一個電子錢包，乘客所有非現金支付，司機打開電子錢包就一目了然，不怕沒收到錢。台灣大車隊也跟台塑合作，司機去台塑加油享有折扣，彌補被銀行扣掉的手續費。