去年底，特斯拉正式發表了電動大卡車Tesla Semi，備受矚目。拜電池成本持續下跌之賜，商用電動車也跟電動汽車一樣被看好。
儘管目前電動車售價仍比內燃機引擎車高出許多，但特斯拉的電動卡車已經拿到500筆訂單，也很有野心地承諾將在2019年出貨。特斯拉表示，可跑800公里的卡車售價將在18萬美元左右（比內燃機卡車貴了五成）。
戴姆勒等其他業者也在開發類似車輛，但利潤微薄的運輸業大幅轉向電動化的機率微乎其微。
除了售價，特斯拉卡車動力系統的耐久性也是一大考量。內燃機動力系統通常可跑100萬英里，而電池退化的速度很快，電動卡車跑到這一半的距離，應該就要做昂貴的替換。
另外，市內交通缺乏充電基礎建設、燃油價格低迷及電動車的維修費用，都是不利的因素。其他類型的商用車可能跑得更快，例如有固定路線的短途巴士。
儘管電動巴士售價仍昂貴，但隨著中國愈來愈多城市採用，價格可望日趨親民。
去年12月，深圳將16500輛巴士電動化。中國政府為了改善空污問題，鼓勵更多城市效法，當愈來愈多城市購買電動巴士，車子與電池的售價必定會下降。有分析師認為，中國電動巴士的價格將很快能趕上傳統巴士，並普及全球。
用於短程貨運的小型貨卡，也愈來愈多使用電動車的契機。這樣的車輛需要的電池較小、成本較低，還可以在固定場站充電。英國的皇家郵政已經開始測試一家英國小公司Arrival做的電動貨卡，戴姆勒也開始出貨可跑100公里的eCanter中型電動卡車給UPS，未來兩年出貨將達500輛。
儘管電動大卡車普及的速度可能不會太快，當城市對車輛排放標準日益加嚴，包括營建、農業與挖礦等用途的車輛，都可望轉向電動化。這有許多好處，電動化車輛可在夜間工作而不擾人清夢；乘坐式割草機電動化後，將更安靜可靠；垃圾車改為電動化，也可減少城市中的噪音。（劉光瑩譯）
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