復興航空上午召開臨時董事會，決定解散公司。董事長林明昇（見上圖中）說，財務情況持續惡化，後勢也不見樂觀，才做出這個決定。
在停飛一天的匆促決定後，復興航空今日（22日）上午召開臨時董事會，決定解散公司。
接下來，他們預計在一月中開臨時股東會，將解散議案提交股東會。一旦股東會通過，就進入清算，會針對公司的資產與負債等權利義務清算，剩餘的財產再分配給債權人與股東等，然後就是註銷公司，復興航空真正從航空界消失。
消息宛如平地而起的震撼彈。傍晚，復興航空員工集結在公司外，抗議突然的失業；而手中持有復興航空機票、等待處理的消費者，估計還有10萬人次；也有小股民茫茫然，不知道手上這張股票會如何？
持續惡化的財務，讓復興航空董事長林明昇選擇直接結束營運、解散公司，甚至不考慮重整，等待可能起死回生的一天。
虧很大 一開門就損千萬
林明昇說，現在復興航空每個月都要虧損2到3億，一天一開門就是虧1000萬。過去一年，雖然因為變賣了部份資產，讓帳面看來虧損只有11億，但實際本業已經虧損20億；今年到了10月底，更虧損了27億，財務持續惡化。
下個星期，他們還有7500萬美元（約24億台幣）的海外可轉換公司債（ECB）到期，許多人推斷，這是壓垮興航的最後一根稻草。
「我們如果真的要湊ECB不是湊不出來，但我們看的不是這個問題，我們看的是後面未來六個月、一年、兩年，我們有沒有能力將復興的業務再轉過來，不要讓公司持續每天虧1000萬，」林明昇在記者會上解釋。
興航解散衝擊國內輸運
復興航空突然拉起停損點，說止血就止血，旅客、員工錯愕不解。未來，台灣航空產業如何變化，也值得關注。
一是或許可以稍微調節目前供過於求的航空市場。例如，這幾年從傳統航空到廉價航空都大力搶進日本航線，造成供過於求，價格流血競爭。長榮大學航運管理系副教授黃泰林說，今年暑假旺季，甚至出現飛到福岡只要一萬元以下的票價。
7月底，包括華航、虎航以及興航、威航等，都已經減班或是裁撤航線。興航退出，「可能有助於讓現在供過於求的市場回到比較合理的供給，」中華大學運輸科技與物流管理系教授林祥生指出。
第二個影響是國內線會受到比較大的衝擊，誰來承接？除了接下來就要面對的春節輸運外，國內線這幾年營運本就不容易，開南大學空運管理學系副教授葉文健指出，在興航退出後，留下的國內線會不會有人願意承接，是一大問題。
特別如花蓮，原來復興航空營運的台北－花蓮、台中－花蓮線如果斷了，就只剩下華信每天一班高雄、花蓮來回的班機，不僅衝擊當地交通，也讓花蓮機場的利用效率更低。
最後，因為少了復興航空的競爭，可能國內線的票價也跟著調高，這都是未來消費者與政府可能必須面對的變動與挑戰。（責任編輯：賴品潔）
