台鐵司機員與運務人員日前展開連署，要求從九月六日起依法休假。火聯會今天與台鐵展開勞資協商，如果協商破局，就會依法休假，中秋節疏運可能會受到影響。而以運務人員為主的台鐵產業工會到交通部前面陳情，希望改善變形工時，並從六日起依法休假。
「我們是真的累了，」火車駕駛聯誼會會長黃隆華表示，「司機的訴求很簡單，就是不過勞駕駛。」
台鐵基層員工表示，民國60年至今，台鐵人力足足減少1萬人，基層員工的工時制度為日夜休，每一班必須連續工作12小時，且休息日有1/4的時間都在工作崗位上，無法得到完整的休息。
不過勞駕駛為何這麼難？
從六月華航罷工到這次台鐵罷工，他們都有個共通的訴求，就是要有足夠的休息，拒絕工作過勞。
究竟台灣的職場環境出了什麼問題？從勞保局的統計，可以看出職業病的新趨勢。
根據2015年勞保職業病給付統計，共有975人獲得給付。22種職業病中，給付人數最多的前5名依序為手臂肩頸疾病、職業性下背痛、職業相關癌症、礦工肺塵及其併發症、腦心血管疾病。
而過勞在環境職業醫生眼中，通常會顯現在心血管疾病上。根據去年資料，腦心血管疾病有83人，占所有給付人數的9%。雖然數字不高，但83人中就有26人死亡、21人失能，是勞動部所認定的22種職業病中致死率最高的一種，也是連續九年來死亡人數第一的職業病。「不要只講爆肝，過勞更嚴重，是會爆心跟爆腦，」環境職業醫學會理事長莊弘毅指出。
不是爆肝 是爆心跟爆腦
2015年的資料顯示，83例的給付中就有65%來自服務業。而2016上半年的資料顯示，7位已經認定為過勞死的案例中就有6人屬服務業，而其中3人從事運輸倉儲業。
不同於過去，職業病的高危險群不再是在工廠生產線上的員工。忠孝醫院職業醫學科許良豪醫師認為，工廠大多是規律上下班打卡，再加上自動化轉型，生產線上的人力由機器取代，減少了勞工暴露於危險因子的機會。反而是服務業，隨著人口比例上升，再加上許多工作又是責任制，醫師預測，未來在服務業過勞問題會越來越明顯。
如何判斷是否過勞
許良豪表示，要判斷是否為過勞？要從「工作時間」和「工作壓力」兩者來看。
根據主計處統計，台灣工時最長的3個行業分別為「保全及私家偵探服務業」、「公共汽車客運業」及「美髮美容媒體業」，其每月平均工作超過200小時。
此次參與抗爭的火聯會主秘高偉致就提到，以台鐵運務員為例，排班制度就像是無間地獄，長工時再加上不規律的班表，就算是休息也沒有品質可言，因為人力不足要請假也很困難，「有時候看到車長在火車上睡著，其實我們都很能理解。」
除了過長的工時以外，巨大工作壓力也會造成腦心血管疾病，這些壓力可能來自於趕工、處理突發狀況、面臨重大決定。
莊弘毅表示，醫師就是壓力大的例子，會因為急診等臨時狀況，時常得承受突發性的壓力。科技業也是，其工作內容多涉及監控及趕工，但因為大部分從業人員年輕，腦心血管彈性尚佳，所以很少出事。但到了四、五十歲，即使已經退休，他們中風、猝死的機率也比一般人高。
做好紀錄 事發才有保障
當今天腦心血管疾病發生時，如果要證明它是因為工作所導致，首要的依據還是看工時是否過長。因此，醫師建議平時就應該做好出勤紀錄，即使是下班後用line、電話加班的紀錄，也不應該隨便刪除，若哪天不幸過勞病發時，這些資料都可以作為超時工作的證據。
莊弘毅建議，本身就患有腦心血管疾病的人，平時就要遵照醫師指示治療服藥。如果沒有照做又不幸發病，則有可能被判定為與工作無關，無法得到勞保給付，雇主也不須為其負責。
許良豪建議，年紀超過40歲或是本身就有心血管疾病的人，平時就應該多加注意自己的身體狀況。此外，一般人如果出現胸悶、胸痛、暈眩、易喘、易疲累、走路歪斜的症狀時，就應該適度休息，舒緩工作壓力。避免到最後中風、心臟病時才發現後悔莫及。
