搭飛機來的未來概念車　快閃台北街頭

賓士設計F015的概念，是想展現未來的汽車，將不僅是個交通運輸工具，而是透過車載資通訊娛樂系統，讓乘客可以毫無障礙地和外界互聯互通，更有效運用在車上的時間。「就是讓乘客在車上，有個既有生產力、又能享受的私人時間，」台灣賓士總裁麥爾肯稍早接受《天下》專訪時解釋，「就是成為會移動的客廳、辦公室」。

為了保護這位遠道而來的｢貴賓｣，台灣賓士除了前後車開道、警察疏導交通，還特別雇用多位保全，在F015快閃途中，沿路保護，簡直有總統出行的保安規格。

賓士不計成本打造這輛高科技未來概念車，其實不僅是一場行銷公關噱頭，也不僅是移動辦公室、客廳，它背後代表意義，是汽車業為了因應未來大都會移動需求，所展現的願景，也是為了回應網路公司對汽車業所帶來的挑戰與衝擊。

未來以汽車為中心的移動世界，有三大組成部分：自動駕駛、車聯網與汽車共享（car sharing）。

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自動駕駛目的在減輕駕駛人負擔與提高駕車安全性

自動駕駛在美國網路巨人Google於2010年搶先推出自動駕駛車之後，就受到大家的注意。之後，各大汽車公司都爭相推出自動駕駛車，連美國的蘋果、Uber、德國西門子、中國阿里巴巴、百度、樂視等IT與網路公司，也競相加入戰局。

在汽車業陣營中，尤其以德國賓士、BMW、奧迪三大品牌，技術最領先，這兩、三年的各大車展與拉斯維加斯消費電子展，都可見到各家自動駕駛車的身影。

發展自動駕駛技術，不是為了展現技術有多高明，而是運用科技，減輕駕駛人負擔、提高駕車安全性，同時也讓行車時，不再什麼事都不能做。

在壅塞、慢速行駛的大都市街道上，或在單調的高速公路上，若有自動駕駛代人開車，可大幅減輕駕駛人的負擔與疲勞。自動駕駛、剎車、防撞系統，更可以避免掉許多打瞌睡、閃神、超速、酒駕、使用手機等人為造成的交通事故與悲劇。

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｢自動駕駛的最大優點，就是機器不會睡著，永遠可以百分之百注意周遭環境，我們非常有信心，自動駕駛系統一定會減少交通事故，｣BMW駕駛輔助與感知系統總監胡博（Werner Huber）今年稍早接受《天下》採訪時強調。

(圖／台灣賓士提供)

車聯網讓汽車變四輪智慧型手機

車聯網的部分，就是將汽車變成一個超大行動上網裝置，就像｢裝了四個輪子的手機｣，讓人與車、車與車、車與基礎設施間（交通號誌、停車場、店家…）可透過網路連結。

當手機從只能通話，進步到可以上網後，對人類生活帶來的改變，對各行各業的衝擊，已無需再贅述。現在汽車是網路世界最大的一塊空白，當它也連上網後，將會出現各式各樣的加值服務，這會帶來什麼改變？充滿了無限的想像空間。賓士F015就是同時擁有自動駕駛與車聯網功能。

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在汽車共享部分，就是｢汽車版U-Bike｣，在歐洲與美國各大城市，已經是相當普遍的用車方式。使用者只要加入某家汽車共享的會員，就可以拿著手機或磁卡，像使用U-Bike自行車一樣的使用汽車。

目前全球使用者與車輛最多的汽車共享服務提供者，就是賓士母公司戴姆勒（Daimler）在2009年推出，使用Smart電動車的Car2Go，到去年底為止，已累積超過100萬會員、1萬1000輛車，覆蓋德國等歐美8國，29個城市。｢幾乎是每兩秒就有人使用Car2Go服務，｣台灣賓士總裁麥爾肯說。

在德國，根據全國汽車共享同業公會（Bundesverband CarSharing）的統計，至2014年底為止，已有100萬人註冊成為汽車共享服務會員，全德國有多達150家業者、4600個據點，服務範圍涵蓋490個城市。

BMW、福特、豐田等各大汽車公司，也都推出汽車共享服務。台灣和泰汽車旗下的和運租車，也在2013年推出iRent汽車共享服務，但受限停車場無法整合，目前只能同一地點借還車。桃園市政府最近則是開始試辦｢機車共享｣。

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推廣汽車共享的最大好處，是可以舒緩大都會交通雍塞，同時減少汽車廢氣排放，對減緩氣候暖化也有幫助。因為，大部分自用車高達六成的時間，沒在使用，是很大的資源閒置。據推估，一輛汽車共享車輛，可以取代15輛自用車。未來如果大部分人在都市中都使用汽車共享，就不需要那麼多汽車了。

此外，汽車共享也是年輕世代追求凡事｢共享｣，買車意願低的潮流下的產物。

汽車業、IT網路業者爭奪未來汽車主導權

不論是自動駕駛、車聯網或汽車共享，要做到真正的普及化，汽車業者無法獨力完成。因為，自動駕駛需要大量感測、導航裝置和有強大運算能力的車用電腦，車聯網需要架設網路軟硬體基礎設施、車載資通訊系統，汽車共享也需要手機、網路雲端平台和GPS配合，這些都需要IT與網路業者的專業。

也因此，未來移動世界被IT與網路業者，視為是智慧型手機市場飽和之後，下一波最大的金礦，也是物聯網與大數據的最大應用市場之一。對Google與蘋果來說，更是想將他們在智慧型手機市場，成功打造Android和iOS生態系的成功經驗，複製到未來汽車市場上。

Google和蘋果各自推出Android Auto和CarPlay車載系統平台，發展自動駕駛車，就是在為未來移動世界布局。曾搭上智慧型手機浪潮的台灣資通訊業者，也都在積極布局自動駕駛與車聯網市場。最近行政院才表示，計畫以高速公路電子收費ETC系統，做為進軍車聯網基礎設施的敲門磚。

這就對傳統汽車公司帶來正面衝擊，對於有百年歷史傳統，主宰人類移動生活長達一個世紀的汽車業來說，當然絕不可能坐以待斃，被Google與蘋果搶走未來移動世界的主導權。

賓士F015就是在這樣一個大環境下誕生，打造一個主導未來汽車技術發展的實驗平台。面對汽車業IT化與網路化大潮，各大汽車公司似乎都有一個共識，那就是｢造車、賣車｣已經不夠，未來的汽車公司必須轉型賣｢移動服務｣，提供消費者｢移動解決方案｣。

(影片由台灣賓士提供)

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