四月底，全球主要車商大老闆們，都齊聚中國，參加全球規模最大車展之一── 上海車展。
中國已是全球最大車市，是許多歐美車商最重要的成長與獲利來源。中國就是BMW五系列與七系列的最大市場，來自中國的獲利，佔了 BMW全球獲利的一半。
全球主要車商，近年都將重心放在中國，不斷加碼生產，顧問公司 JSC Automotive 預估，今明兩年，在中國新設的中外合資車廠的投資額，將高達一二○億美元（約三七二四億台幣）。
不過，那些車商老闆們的如意算盤，可能打錯了。
中國車市的成長速度正在減緩，今年第一季新車銷售額年成長率，只剩個位數。麥肯錫預測，未來十年，成長率大約會在五％到九％之間。
雖然這個成長速度，比許多國家都高很多，但新設工廠產量的增加速度，可能遠超過市場需求，產能過剩的夢魘可能會發生。
依汽車業經驗，生產線產能利用率必須要在七五％以上，才能獲利。目前中國汽車生產線平均產能利用率，已下降到七○％。
麻煩已開始出現。
愈來愈多中國汽車經銷商，抱怨汽車公司現在還用景氣最好時的標準，訂定銷售目標。BMW和豐田汽車必須要用各種方式，安撫他們。福特和福斯等第一線汽車品牌，已開始提供折扣。
市場分析師警告，一旦降價，就很難再調漲回來，勢必會影響到車商獲利。有分析師預估，歐美車商今年在中國的獲利，可能將會比去年少一半。
至於那些中國本土汽車品牌，麻煩就更大。他們本來就不是中國消費者首選，很多地方性汽車公司得以生存，完全是因地方政府的補貼和採購。
和美國通用、德國福斯合作的上海汽車等規模較大的國有汽車公司，雖然獲利豐厚，但那是因為中國政府強迫外國車商必須要和他們合資，才能進入中國市場。
目的是希望中國的汽車公司可向外國車商學習如何造車、賣車。然而，時至今日，那些汽車公司，到現在還只有代工的能力。
如果中國建立世界級汽車品牌的夢想，很難由汽車公司來實現，也許可以嘗試由其他行業來做。未來的汽車，將搭載愈來愈多資通訊裝置，和人、車、基礎設施互連互通。如果蘋果都可以想要造車，為何小米或騰訊不行？
的確，在上海車展中，最吸睛的的焦點，是中國電子商務龍頭阿里巴巴，宣布和通用與BMW的合作計劃，建立一個整合汽車買賣、融資和服務的網路平台。但他們沒有透露的是，阿里巴巴已經默默地成立一個汽車事業部。讓我們拭目以待吧！（辜樹仁譯）
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