獨家直擊鴻海機械人研發基地

Foxbot最早2005年開始醞釀，那時鴻海開始走向自動化來完成日益精密製造工序。

當時鴻海網路連接產品事業群（現FIT）主管盧松青（現任鴻海集團副總裁），考慮用機器人來提供製造效益。他成立了專案，找戴家鵬一起研究。

戴家鵬是麻省理工學院博士，到鴻海前，任職美國通用汽車和日本發那科合資的機器人公司GMF Robotics、美國自動化大廠Rackwell，是工業機器人專家。

他和盧松青兩人，不久就做出鴻海第一台機器人「深圳一號」。

看起來有些陽春的深圳一號，開始在龍華廠的產線，負責產品的壓合和輸送等簡單的自動化工作。

眼看自家有研發的能力，郭台銘隔年就在內部明確指示，要發展機器人事業，還成立了鴻超準機器人事業處。

從早期的深圳一號，到目前「富士康機器人家族」發展出約17款，用在機器加工、沖壓、壓鑄、噴塗、拋光打磨、焊接、組裝、包裝、檢測等不同的製程領域。在台北、山西晉城、深圳三地都有研發中心。

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「鴻海自己廠內就是實驗場，」一名機械設備業者說。原本鴻海廠內使用大廠如KUKA的產品，購買整套解決方案很昂貴。如果自製機器人比例提高，可省掉包括維修在內大筆費用。

「更重要的，鴻海等組裝廠、晶片廠，生產線都不想委外，怕洩漏生產及產品訊息，」這名鴻海供應鏈業者坦言。

成都廠內的機器人員工

鴻海的突破點，是大批自製打磨機器人上陣。

去年8月，中國昆山機殼廠中榮金屬，發生粉塵濃度超標爆炸，現場死亡慘重。台灣機殼廠人人自危，每家都有打磨製程，拋出平整的金屬外殼，但車間飄散的鋁粉、鎂粉，是不定時炸彈。

其實在2011年，富士康成都廠拋光車間就曾發生粉塵爆炸。當時郭台銘十萬火急趕到事故現場，了解傷者狀況。

「後來一查，車間內都已經是機器人了。老闆很感謝團隊，還好都是機器人，」戴家鵬回憶。

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2006年之前，鴻海所有的拋光打磨，都由人工完成。當時打磨車間灰濛濛一片，產線工人的臉，都黑呼呼的。

兩年後鴻海做出打磨機器人。「算是蠻大的一個里程碑，」戴家鵬說。當年的工安事件也加速鴻海自動化的腳步。

目前，鴻海光是拋光打磨機器人產量，一年超過一萬台，比和碩旗下的鎧勝、手機機殼大廠綠點數量多。未來，讓機器人整合更多功能，能優化產線的整合性系統機人（system integrated robot），也是鴻海的研發重點。

外界最好奇，鴻海何時準備讓機器人上場組裝iPhone？

「目標有，誘因也有。我們只能說，努力作，」戴家鵬很低調。

智慧手機精密度愈來愈高，功能增加體積卻不能變大，另外，汽車五年換一個版本，3C半年就汰換，一款新車前製半年，3C卻一個月就要搞定，等於接單完產線就同步規劃好，步調差很多。

目前雖離郭台銘喊的「百萬機器人」仍有一段距離，但鴻海機器人研發只能一直往前走了。

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