中國合夥人敲門 是福還是禍？

前身是國營事業唐榮鐵工廠的車輛事業部，唐榮車輛科技打造過金馬號、中興號、國光號。

為何要引進中國合夥人？

二○○二年，唐榮鐵工廠切割車輛事業部、並民營化成為唐榮車輛科技。

這一年間，也與瑞典的富豪集團（AB Volvo）合作，引進瑞典Volvo巴士。

二○一一年，當地球暖化、節能減碳議題受到重視，唐榮車輛科技董事長何義純說，「我們努力跟瑞典爭取引進新能源車到台灣，但最終瑞典Volvo海外授權，優先選擇了英國。」

何義純將目光轉向同是Volvo體系的上海申沃（上汽集團與瑞典Volvo巴士公司合資）。

「中國態度完全不同，」何義純說，上汽集團全力支持，把旗下最好的車型授權，還多了雙方共同開發海外市場的合作。

唐榮開始在台灣CKD（全散件組裝）組裝上海申沃純電動巴士，並且實施零組件國產化，例如，採用台塑鋰鐵材料科技、復盛集團的零組件，在去年年底上路。

廣告

今年七月，雙方合作更進一步，上汽集團入股唐榮，以不超過二○％股權為限。

雙方以台灣為製造基地，共同發展以東南亞為主的海外市場，並投資三．三億台幣，進駐南科路竹基地，預計招募三百個員工，生產、組裝電動巴士在內的車輛。

何義純說，有上汽集團技術奧援，台灣有機會打破日系、韓系獨霸台灣巴士市場的局面。

特別是未來十年，行政院喊出要有一萬輛電動巴士上路，對於台灣電動巴士產業是個大利多。

但唐榮不光只從上汽集團取得授權就滿意，何義純說，目前唐榮的目標，正朝向成為一家國產化的台灣巴士主機廠（整車組裝）邁進。

雲南白藥集團vs.葡萄王生技

借力中國品牌 攻華人市場

繼續往中壢走，一家四十五年歷史的老公司因為中國合夥人敲門，重新燃起了二十一年來未完成的中國夢。

它是葡萄王生技。今年三月中國雲南白藥集團上門，想要在台灣尋找益生菌的供應商加在牙膏中。

廣告

上門之後，發現葡萄王產線上正在生產機能飲料、乳酸菌、靈芝、樟芝等產品，於是雲南白藥台灣代表向雲南總部報告，雙方合作的項目應可擴及其他產品。

接下來的步驟，卻讓英國留學回台的葡萄王生技執行副總曾盛麟不太適應，雲南白藥竟要求雙方正式合作前，要先認識彼此後談生意。

曾盛麟必須先跟雲南白藥集團海外業務部總監馬馨在台灣見面，接著回訪雲南。這是曾盛麟第一次申請台胞證，前往雲南白藥總部參觀。

先認識彼此，門當互對才談合作。原來，雲南白藥看上MIT，要葡萄王替雲南白藥OEM、OD M產品，給雲南白藥挑選，掛上雲南白藥的品牌在中國銷售。

接著，互購原料與代理，並進一步則互掛品牌，行銷海外市場。

但這個合作案讓投資葡萄王的法人不解，已有品牌為何要變成雲南白藥的代工廠，這樣毛利率不是會往下掉嗎？

廣告

回憶起葡萄王在中國失敗的投資，曾盛麟說，「在中國或海外，誰知道葡萄王，你怎麼跟別人說你要堅持葡萄王的品牌？」

原來，一九九三年，葡萄王投入上千萬美元成立上海葡萄王，期待能夠在中國打造葡萄王的品牌，卻陷入了品牌不賺錢、上海廠產能填不滿的困境。葡萄王嘗盡了開拓中國市場的艱辛。

然而，對方的營業額是葡萄王的十多倍大、不怕被它吃掉，曾盛麟說，「我們研發製造都在台灣，這些都是最重要的部份！」

同時正在進行的，葡萄王首次進駐竹科並設置第二研發基地，招募六十五個研發人員，新投資的平鎮新廠也要增加一百個工作機會。

「本來都沒有，這些都是多賺的，」在曾盛麟眼中，只要一個產品在中國成功都是非常大，他說，雲南白藥牙膏一年賣二十億人民幣，就連賣OK繃也有十億人民幣的市場。

廣告

葡萄王高度倚賴台灣，但缺乏海外市場，反觀雲南白藥在華人世界有知名度，願意跟葡萄王一起走出台灣，讓葡萄王對於正在擴充的產能未來市場更有信心。

長春英利汽車vs.宏利汽車部件

史上第一樁：兩岸同步建廠

往往南到台灣最南端的屏東加工出口區，這是全台灣最南端的工業區之一，宏利汽車部件的研發大樓與工廠正在灌漿趕工。這是台灣第一家生產先進高強度鋼汽車結構件的公司。

這個投資案還創下一個紀錄：兩岸同步建廠。但不說沒人會知道，宏利汽車部件是由台商長春英利汽車部件，與中鋼、健和興端子、璋釔鋼鐵等三家台灣企業合資，卻被經濟部投審會認定，有中國合夥人的成分。

原因要從兩年前說起，台商長春英利汽車部件總經理林啟彬拜訪中鋼，希望能在台灣找到先進高強度鋼的技術與支援，因為中國汽車廠，正在興起使用先進高強度鋼的熱潮。

林啟彬到中國發展已二十多年，早已打入中國汽車供應鏈，還跟中國車廠一起成立了三家合資公司。就是這樣的背景，讓長春英利汽車部件被認定有中資的成分。

而宏利要生產的新鋼材，能讓汽車結構件變得又輕又薄，但強度卻能比潛艇用鋼還要強。

宏利汽車部件總經理劉宏義說，過去鋼板加工採冷沖壓技術，強度到980mpa（單位面積可承受的力量）已經是極限，這個新技術則是先將鋼材加溫到攝氏九三○度的高溫，搭配可降溫的模具進行連續沖壓，能生產強度高達1500mpa的汽車結構件，如防撞樑等。

而且讓結構件減少三○％的重量但安全度不減，甚至更高。

當美國與歐盟對汽車能耗要求愈來愈高，車重每減輕一成，油耗會減少六％到八％，讓這種鋼材未來看好。

但問題來了，既然中鋼能自己做，又為何需要中國合夥人？

台大材料所教授楊哲人說，熱沖壓先進高強度鋼的技術，在國際上並不是非常困難，也早在量產了。

因此，快速打開市場才難。

目前，在中國只有三家外商能生產這樣的汽車材料。劉宏義說，分別是西班牙的海斯坦普（Ges-tamp）、加拿大的麥格納（Magna Cosma）及德國的本特勒集團（Ben-teler）。

但後續就不同了，在中國有三十條生產線已完成，有二十條正在蓋，未來可能達到一百條以上。

所以，宏利要能比這些正在興建中的生產線，更早打入中國汽車廠的第一階供應鏈內，才能立於不敗之地。

要達成目標，必須要有一個有力的合作伙伴：長春英利。接著，則是有連續模具技術的健和興端子，以及鋼材裁剪的璋釔鋼鐵。三個業者，扮演不同角色。

台灣研發，中國消費

中鋼技術副總王錫欽說，長春英利跟一汽集團有二十多年的合作關係，是核心供應商。它不僅是一汽—大眾汽車的一階供應商，並且跟著一汽、上汽等中國汽車廠在鐵嶺、天津、蘇州、儀征、成都、佛山設立工廠。

有英利集團入股，才能快速打入一汽集團的供應鏈。也因為英利跟中國車廠的這一層緊密關係，宏利汽車部件尚未正式投產，它的原料就已送到了一汽—大眾認證，讓蓋廠與認證幾乎同步進行。

過去，要打入中國汽車供應鏈，往往要三到五年的時間認證，宏利卻能一邊蓋廠一邊認證，在汽車界非常少見。

宏利工廠預計招募一百個員工，含二十個研發人員，不僅供應台灣所需，也將銷往中國南部與東南亞，變成了「台灣研發製造，中國消費」的模式。

信質電機vs.富田電機

怕技術外流 富田拒中資

地點移到中台灣，一場因中國合夥人而起的台灣產業關鍵技術與產業鏈攻防戰，才剛剛落幕。

原先要引入中國信質電機的計劃被阻，十月六日，富田電機當天上午與新股東中鋼完成股票交割，三．五二億入了富田張家口袋，但富田電機總經理張金鋒下午與《天下》記者見面時，卻是滿臉疲憊，看不出歡喜的心情。

張金鋒緩緩泡了一壺茶，開始說起信質電機入股與出局始末。

三年來，創投、私募基金各種法人絡繹不絕，鼓吹富田張家賣股票。原因一，是富田自成立以來就是家族百分之百持有；其二是富田隨著特斯拉銷售量日增，成為矚目焦點，家族成員卻對於富田電機經營，產生了分歧。

最終，走上了家族賣股、引進策略投資人的路。張金鋒說，對家族要賣股只有兩個想法：第一，要替股東創造價值，賣更好的價格；第二，希望新的股東，能替富田創造價值，達到一加一大於二的效果。

中國的信質電機，就是在這樣的情況下，打開了合作的大門。

信質電機，中國汽車產的啟動馬達龍頭，但無電動車馬達的技術。

張金鋒說，中國是未來電動車最大的市場，信質是個能替富田打開中國車廠供應鏈的伙伴。另外，信質願意用比較高的價格投資富田，以每股約七十二元的價格收購富田不超過二○％的股權，總金額約一千二百萬美元，比中鋼收購價高了三成多。

成也特斯拉，敗也特斯拉。唯一的電動車馬達供應商身分，讓中國合夥人收購富田股權引起了矚目。最終，被經濟部駁回了信質入股。

最關鍵的因素，就是技術可能外流。張金鋒說，「我們當然清楚知道，對方要的是技術，但這還好辦，最怕的是，對方拿錢投資你，卻不知道對方的意圖。」

張金鋒想法是：與其防堵不如讓它偷不完，跑得更快。張金鋒說，「今年特斯拉宣布，公開了兩百項的專利給同業使用，就是不怕別人抄襲，只怕市場不夠大。」

藍濤亞洲總裁黃齊元說，不管是高科技、半導體或傳統產業，只要有國際競爭力，都是中國的目標，從台積電到特斯拉，再到富田都一樣。至於防止技術外洩，這是自欺欺人，黃齊元說，「沒辦法直接投資公司，那把你的人挖走。」

合夥人的挑選，還有一個關鍵者：特斯拉。為了慎重，王錫欽在信質出局、中鋼入股前，飛到美國見特斯拉創辦人馬斯克，當面報告中鋼入股案，中鋼願全力配合特斯拉，終於得到特斯拉的支持。

張金鋒說，中鋼入股對富田長遠是好的，但信質對開拓中國市場有加分作用，只能無奈面對事實。

當中國合夥人一個個來敲門，台灣企業必須深思：中國合夥人願意給台灣企業資金、訂單與技術，甚至攜手共創海外市場，但也可能一夕拿走關鍵技術與客戶。

是福是禍，在跟中國合夥人合作前，必須想清楚。