一九九三年，費迪南．皮耶（Ferdinand Piech）就任福斯汽車執行長時，公司情況真的很糟：呆人、呆事多，成本又超支，品牌、品質更一敗塗地。
去年，情勢大逆轉，福斯集團利潤倍增至二三八億美元。其他歐系車廠紛紛裁員、關廠之際，它不僅在歐洲搶佔市佔率，更在中國、美國逆勢大漲。並計劃到二○一六年大手筆投資新款、新廠；員工數雖達五十萬，但仍在成長。
過去幾年，皮耶先生是無情砍人、雇人的掌舵者。上個月才剛換掉中國福斯負責人紐曼，儘管中國市場獲利很高，但因表現不佳，照換不誤。
皮耶是福斯創辦人費迪南．保時捷（Ferdinand Porsche）的外孫。保時捷－皮耶家族，控制了福斯、保時捷兩家汽車廠。今年，福斯也準備購併品牌摩托車Ducati，及貨車廠Man及Scania，進入商用車市場。
之前，董事長皮耶希望二○一八年，福斯成為世界最大車廠。但去年，豐田受大震影響，通用汽車又在歐洲栽了跟斗，福斯汽車提早七年達成目標。
去年，福斯生產了八百五十萬輛車，種類齊備。福斯、Skoda和Seat負責大眾市場；奧迪掌管高端市場；保時捷、布加迪、藍寶堅尼則佔住跑車市場；賓利更稱霸高級房車。因此專家預估，到二○一八年，福斯必能超越原先一千一百萬輛的目標。
福斯很早就進入全球二十六個國家設廠，因此在許多市場裡，都被當成「國產車」。創始家族將雄厚的資本，集中在老家──德國下薩克森省總部，任何市場遇到問題，都能全身而退，讓對手非常羨慕這種「穩定」。
福斯經營中國三十年，今天在這個全球最大車市中，福斯有一八％市佔率，每年銷售兩百萬輛。儘管廉價車層出不窮，但福斯穩佔高端市場，在中國的利潤從一○年的十九億歐元，去年倍增至二十六億歐元。
巴西市場市佔率也高達二二％，俄羅斯有九％。金磚四國中最弱的印度市場，市佔率只有五％，因此之前曾打算與鈴木聯手進擊。
福斯的成功，來自強硬的領導人。董事長皮耶是策略家；執行長溫特康是執行者；財務長波許則是成本控制高手。
儘管成功，卻很少聽到有人推崇「福斯精神」，像「豐田精神」那樣。事實上，福斯很瞧不起豐田那麼專注生產線、成本控制。執行長溫特康認為，福斯的企業文化，是永遠創新、敢於冒險；福斯精神，就是決心、勤奮、對細節的注意，加上一點無情。
©The Economist Newspaper Limited 2012
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