豐田汽車的國籍是什麼？

日本國寶級企業豐田汽車已經是全球第三大汽車廠，今年營收一千二百億美元，在一片不景氣中，獲利仍高達八十八億美元（○．七℅）。 但是，美國《商業週刊》卻在四月份的封面上寫道：「一個日本國寶的美國化」，質問到底豐田汽車是個美國公司，還是日本公司？ 它的質疑有些根據。目前為止，豐田汽車在美國雇用的人數，已經超過可口可樂、微軟和甲骨文三家經典美國企業雇用人數的總和，達十二萬三千人。而且，去年豐田在美國銷售的汽車輛數，超過在日本的數量，達一百七十萬輛。 美國豐田的主管也幾乎完全「在地化」了。一位加州的美國主管坦承：「三十年前，我們比較依賴日本，現在我們的日常作業幾乎跟日本沒有關係了。」 到底這個日本國寶還是不是「日本的」？連豐田汽車董事長奧田碩都在去年不得不開玩笑地說，豐田應該把總部遷到美國去。 跟隨市場的跨國企業也不得不在策略上做不情願的讓步。一向信仰「小型」轎車的日本設計人員，對美國行銷人員要求生產小卡車（pickup）的西求抵死不從。但是被帶到德州橄欖球場外，親身見識到美國人喜愛的成千上萬台小卡車之後，豐日馬上推出在日本鄉間小路上見不到的Tundra小卡車。 儘管產品線適應市場需求，在經營管理上，豐田仍堅持日本國寶級的「豐田風範」：要求全體共識決的團領導、瘋狂壓低成本，以及對品質與消費者的偏執式重視。 為維持這種「日學為體、西學為用」的領導方式，今年二月在傳奇的豐田市開辦了類似MBA學程的「豐日學院」（ToyotaInstitute），做內部主管訓練。師資除了豐田資深主管之外，還外聘賓州大學華頓管理學院的教授擔任講師。 「光靠豐田本身的經驗已經不夠，但是我們仍然必須維持對豐田之所以為豐日基本精神的忠誠，」負責「豐田學院」的人資主管說。「豐日喜一郎創辦的企業，根還留在日本，但是它未來的命運卻決於美國，」美國《商業週刊》結語■