上海大學歷史系教授─朱學勤：中國高鐵　無感提速的隱憂

類似鐵路在中國的故事，一直沒有停止過。最近即將正式營運的高速鐵路，從異軍突起，到回歸常態，後面也有太多我們不知道的中國故事。

沒有任何一幅圖像，能比白色高鐵列車在大地上的奔馳，更能激動人心，更能說明中國現代化的成就。但在火車離我們這麼接近的今天，高鐵卻沒有讓鐵路和老百姓的生活，拉得更近。

過去綠皮車（大陸客運火車的俗稱）時代，鐵路每通到一省、縣或村鎮，當地老百姓都會敲鑼打鼓，盛大歡迎。但這次高鐵來到的每個省分，民間反應出奇得冷漠，媒體也報導了許多負面新聞。

老百姓擔心，火車提速了，票價會變貴，還有安全、經濟效益問題。綠皮車被白皮車取代了，但火車卻離我們更遠了。

我聽台灣的朋友說，近一年台灣的經濟是復甦了，但老百姓不太有感覺，是「無感復甦」。中國高鐵時代突然來臨，非但大家沒有歡欣鼓舞，還憂心忡忡，所以借用台灣的詞，這次劃時代的鐵路提速，從民生角度來看，是一次「無感提速」。

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甚至中國「高鐵之父」，前鐵道部長劉志軍，都成了一個大貪官而下台，這背後意義深遠。

曾有人算過一筆帳，每年春運，中國鐵路上的流動人次，高達三十億，全世界人口一半，嚇死人的數字。現在鐵路運量，已嚴重供不應求，稍有不慎，就會出大亂子，是個關乎政治、社會穩定的問題。

高鐵之父  貪腐下台

中共決策，一向政治擺第一位。當初劉志軍可以一人之力，綁架中共中央決策，在短時間內推動高鐵在全國擴大興建，就是因為他觸動了中共統治者，對鐵路運量不足這個政治問題最深層的憂慮。

但最後高鐵計劃膨脹太快，問題叢生，劉志軍下台後，高鐵速度，在半年內從時速三百五十公里，降到兩百五十。

鐵路進入中國一百年了，從無到有，從時速二、三十公里，到六十公里，到現在兩百五十、三百五十公里。中國大地上的硬體發展速度，可以用日新月異來形容，但是後面的軟體、民生、制度建設，還是遠遠落後。

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劉志軍以鐵路專業上台，中國目前的環境，是技術官僚的黃金時代，他的下台，敲響了中國專家治國的喪鐘。

關於類似鐵路在中國的故事，不會結束，還會繼續發生，被一代又一代的中國人繼續演繹。鐵路在中國社會中，永遠會扮演一個有衝擊力的角色。