中國汽車　海外出征

鎖定低價位小型車市場

與其他產業相反，如上海通用等在中國的中外合資車廠，生產的汽車完全針對國內市場，外銷車輛反而大部份來自中國本地獨資車廠。唯一的例外是日本本田的廣州廠，去年開始生產的九千七百輛小型車JAZZ，全部外銷歐洲。

繼中東與東南亞等第三世界國家市場之後，奇瑞汽車計劃最快從明年開始，就要在美國市場上市，吉利汽車則計劃在二○○八年進軍美國市場。兩家車廠都將鎖定低價位小型車市場，以一輛車不到一萬美元為主要訴求。

奇瑞與吉利準備進軍美國市場，引來美國車市一陣騷動，擔心中國廉價車會成為美國車廠的競爭對手。尤其是在高油價的時代，省油的小型車需求將愈來愈高。

「說中國汽車不會是一個威脅是愚蠢的，但我想他們也許有一點低估了進入美國汽車市場的難度。因為就連通用與福特，也無法完全掌握美國消費者的胃口，」環球透視（Global Insight）汽車分析師林德蘭（Rebecca Lindland）指出。

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除了消費者的掌握之外，汽車的品質、安全性、品牌形象也是中國車為人詬病的地方。連中國國內消費者，也對國產車的品質抱怨連連。而奇瑞汽車被通用控告抄襲的侵權官司，才剛以和解收場。

「依我看，他們根本就是在亂搞，」一位長期觀察中國汽車產業的記者說。

打帶跑戰術

「其實，這代表了中國民營車廠為了向上爬的做法，也就是打帶跑戰術，」工研院先進運輸研究部研究經理戴志言指出。他解釋，像吉利這樣的民營車廠，當初都是從複製市面上已經有的車型開始，再一步步慢慢修正，並從中學習。

雖然缺點很多，但中國自主品牌的國產車也不是一無是處。

「他們很敢，」台灣區車輛工業同業公會業務組長黃文芳形容。吉利與奇瑞投資了相當多的經費在研發上面，甚至還成立汽車學院，自己培養人才。

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而且，中國本土獨資車廠的壯大，也有益於與他們合作的台灣零組件廠商。黃文芳指出，合資車廠已有他們自己的產業鏈，很難打進去。所以台灣零組件廠的機會，多在這些獨資車廠上。

對吉利、奇瑞這樣的公司來說，台商也可以帶來技術與經驗。「台灣零組件廠在中國開發自主品牌汽車的過程中，扮演了催化者的角色，」戴志言指出。例如在模具的開發、生產上，台灣零組件廠的貢獻很多。如今中國國產轎車進軍海外，產量增加，對台商來說也是個好消息。但是，低價策略在原材料成本增加之下，可能就會壓縮到台商的獲利空間。

日本汽車花了二十年的時間才在美國站穩腳跟，韓國汽車則縮短到十年。依此推論，中國汽車是不是只要五年就可以被美國消費者接受？

「最大的問題還是在品質與品牌形象上，」戴志言點出中國國產車進入美國市場的關鍵。

中國車想要跑遍全球，可能還有很長的一段路要走。

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