台南東陽吳永茂的野心

汽車業開發期長，回收慢的特性是主因。吳永茂一臉無奈的分析，近兩年（○五、○六）正是大陸開發車型的高潮期，東陽與本田、福特、奇瑞等大廠一同開發了近三十個車型，台灣的研發人員累得人仰馬翻，但這些新車型卻才剛開始上市。「現在是東陽最可憐的時候，」他說。

吳永茂敢如此不惜血本的投入，是因為在大陸可以完成台灣達不到的夢想：讓東陽成為世界大車廠的第一階供應廠（Tier 1 Supplier）。若翻譯成其他產業較熟悉的語言，就是：從「ＯＥＭ」（委託代工）走到「ＯＤＭ」（設計代工）。

東陽的榜樣是日本電綜、美國德爾福、德國博世（Bosch）這些百億美元規模的世界級零組件大廠。這些第一階供應商有高超的技術能力，甚至可以主動開發產品，供車廠採用。

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現在東陽已有兩個團隊協助福特的新車型開發，一組在德國福特，一組在日本的馬自達（屬福特集團）總部。團隊中甚至包括兩個成大畢業的工業設計師。主要工作是以東陽的製造專業，協助車廠設計方便生產的車身塑膠件。
　這是個大躍進。「以前都是車廠傳來的圖照做，」東陽協理許芳華解釋。

全球競爭造就實力

最近一期的《經濟學人》評論英國經濟近年的突飛猛進，認為是因為全球化的競爭，讓英國因此「被競爭磨利」（Sharpened by competition）。

這句評語也適用在東陽身上。東陽有兩個身分，除了是台灣、大陸合計二十多個車廠的協力廠，另一個較為外界熟知的是世界最大的汽車維修件（俗稱ＡＭ，after market）供應商。

這是吳永茂、吳永祥（東陽副總裁）兩兄弟過去二、三十年來跑遍世界，力抗義大利、西班牙廠商打下的版圖。在美國、歐洲甚至非洲、中東的駕駛人，如果需要更換保險桿或車身鈑金，又想省錢不換原廠貨，他們會有六到七成的機會用到「東陽貨」。

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東陽在全球維修市場的壟斷地位，造就近五成的超高毛利，這塊滾滾賺進美鈔的金雞母，也讓東陽儘管大陸事業虧損，去年還可確保集團營收二三六億元，自結每股獲利一．八五元（東陽實業）元的不錯成績。

東陽維修事業多年用「逆向工程」，開發了歐美日一千多款車型的車身件，累積的豐富經驗，以及從造型設計到模具開發一手包辦的高度垂直整合能力，也正是今日東陽駕輕就熟的參與世界級車廠設計的主因。

今日，東陽集團在台南市的總部，每個月出貨一千個貨櫃銷往世界各地，廠房規模已經不輸給台灣的整車廠。這個汽車業的「南霸天」，也成為管理學界好奇的對象。

去年九月，經不起好友成功大學管理系教授蔡明田的一再請求，吳永茂率領集團幹部與蔡明田合開一堂課：「東陽的全球運籌」。這可能是企業大學開課的台灣首例。

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東陽集團精銳盡出，以吳永茂加上兩個副總、五個協理輪番上課，將代工、維修市場的經營策略，人事管理細節搬上課堂，也讓學生大呼過癮。「從來沒有一家大企業這麼開誠布公，」蔡明田說。

蔡明田也因此得以一窺東陽獨特的經營模式。他分析，東陽的代工與維修兩塊生意，其實相輔相成。維修市場雖然量大利潤高，但沒有為車廠代工學來的技術、經驗，也難以持續。車廠也算定東陽這點，「車廠也吃定你，要進來可以，價格很低，你不做的話，很難做ＡＭ（汽車維修件供應商），」蔡明田說。

早年吳永茂退伍入東陽的成名作，是開發偉士牌機車用的防風罩，當時以機車為主的售後維修市場，僅佔東陽的一成多生意。

後來隨著東陽在中東、非洲，日本、美國的售後市場一路告捷，而台灣汽車市場又長期飽和，東陽的事業體逐步翻轉為維修市場零件為主，吳永茂回憶，最多曾佔到八成多。

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最終真正目標在維修

但隨著中國大陸事業快速發展，代工業務又在去年達到近三成比重。吳永茂預期幾年後大陸廠的產能全開時，代工業務營收將超過維修——這代表整個集團營收將達到 四、五百億規模。「翻過來照我的計劃就是維修要開始爬了，」吳永茂說。

東陽真正的野心，是未來將超過千萬台車的大陸維修市場。當年打下美國維修市場一戰成名的吳永祥，今年已經開始領軍在大陸各省開拓通路。