今年的日內瓦國際車展上，沒有一款新車像Fiesta這樣攸關著生產廠商的命運。這輛迷你小轎車，正是福特新任執行長穆拉利（Alan Mulally）「一個福特」（One Ford）策略的第一個代表作。
未來，福特將不再推出具有明顯地區差異的車系，穆拉利準備充分運用福特在開發與設計上的優勢，改做只需小幅修改，就很容易在歐美和亞洲上市的汽車，這樣才能避免重複，讓資源集中在新車開發與品牌強化上。例如，Fiesta新車只需外觀稍做修改，明年就可以在中國生產，美國也將在後年跟進。
新策略的關鍵，就是設計Fiesta、這幾年吉星高照的福特歐洲分公司。去年福特的北美總部虧損了三十五億美元，銷售下滑一成多，更讓豐田有機可趁，首次擠到北美市場第二。比起來，歐洲這邊不僅新車數量創紀錄，銷售成長五．四％，硬拚德國強敵，市佔率還能有進步，成績亮眼多了。
早在九○年代初，福特歐洲的主管就發覺，光是做品質好又可靠的車子，已經不夠，必須設法加強每一款車的動態感。前幾年，他們的新車開始出現精緻的內裝與酷炫的造型。設計總監史密斯二○○四年上任時，福特歐洲總裁布斯交給他的任務，就是「做出最拉風的車子」。
與iPod世代一拍即合
這次的新款Fiesta推出前，福特一直很擔心史密斯的「動能美學」設計能否被歐洲以外的市場了解、喜愛。不過，這顯然是多慮，因為時尚與設計愈來愈全球化，新車不管在哪裡展示，各地的iPod世代都與它一拍即合，麻吉得很。
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