當高鐵遇上水雉

由於核定的高鐵路線無法變動，台灣高鐵決定重新為水雉打造一個家，也就是找一處新地點，複製水雉過去棲息的環境。於是在距離葫蘆埤南邊兩公里處的台糖土地，租了十五公頃的甘蔗田，展開把甘蔗田變水雉家園的工作。

為了實現環評承諾，高鐵一年當中有八個月，當水鳥活動的時候，在當地停止進行下部工程，「只有四個月可施工，」賈先德回憶。台灣高鐵董事長殷琪，每年兩度悄悄地來到水雉生態園區，關心復育的狀況。

復育的路沒有想像的好走。水雉雖在東南亞很普遍，卻沒有一個國家有真正復育水雉棲地的經驗，「我們自己摸索，」辜瑞源說。

生態園區建構維護大挑戰

首先，要營造溼地，除了種植菱角、浮葉植物，還從烏山頭水庫嘉南大圳引水源，導入生態園區下頭人工挖掘的溝渠，讓園區保持溼地的狀態，但大圳供水又得配合農作，一年從十一月到一月是枯水期，維持不易。

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再來，研究人員還要克服地形高低落差、人工土堤的坍塌、還有惱人的福壽螺、泰國鯉魚肆虐。

「復育挑戰很大，經費也很緊，」野鳥協會理事長郭東輝不諱言。高鐵加上縣政府補助，一年不過兩百多萬。在資料、資源有限下，靠的是許多熱心的愛鳥團體、研究義工一步步摸索，微薄支薪努力撐下來，有人熱心投入到每天固定從高雄到台南，再騎腳踏車進官田。

除了水雉生態園區內的復育，台南縣政府也展開獎勵辦法。台南縣境內的菱角農，只要在自家的菱角田、池塘等棲地發現水雉幼鳥孵化出來，就可以獲得獎勵金，農民捕殺保育類水雉的機率也降低了。

官田的水雉生態園區，不但留下了水雉，也吸引更多種水鳥，除了怕生偶爾才現身的水雉，不怕人的高蹺鴴、紅冠水雞大方地在溼地上踱步著。「光園區內就有一二○種水鳥，」辜瑞源興奮地說。

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官田的經驗，也點燃了國內水雉復育的星火，像高雄左營附近的洲仔溼地，便是讓隨著濕地消失而離開的水雉能返鄉的計劃。

十年後，高鐵改變台灣西部交通的面貌，官田鄉內的台糖甘蔗田變溼地，成了水雉的新故鄉，也實現了發展與保育並存的可能。