我等直航這一天已經很久了。過去運貨到上海，都要先繞去日本，繳兩千美元的接關費。對日本來說，這就像天上掉下來的禮物，船一到，橡皮章一蓋就是兩千美元。直航後，船程時間大概減少一天半到兩天。拿一萬噸級的貨櫃船為例，一個航次可以省一萬美元，來回就兩萬美元，一年四千航次，可以省下十幾億台幣。
直航後，我估計高雄港每年會多出一百萬個貨櫃量。港口加工區也可以因為貨運過來加工，台灣真正成為營運中心、物流中心。
早在國民黨執政時期就有營運中心的計劃，可惜沒有徹底做。當時如果做了，高雄港現在就「穩坐著吃」。大陸當時港口還沒發達，像福州港、廈門港，八千標準貨櫃（TEU）的母船怎麼可能進得去？現在一萬五千個TEU的大船都進去了，母船就不彎靠高雄港。但這不代表台灣就沒有機會轉運。高雄港至少有一個優勢，就是位置好，剛好在東北亞和東南亞中間。上面有中國大陸，貨可以運到高雄港轉母船出去，下面東南亞的貨物也能來這裡轉運。
直航是一個競爭賽。
台灣要從港口費率優惠、服務品質等面向上多下功夫，讓航商覺得在上海、寧波轉，不如選在台灣轉。港口經營必須跟以前不一樣，從港口賺很多錢繳給國家的時代已經過去了，港口要公司化，有企業精神。（黃亦筠整理）
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