亞洲航空　讓人人都能飛 — 一個年輕人，九塊錢台幣，兩架破飛機

「飛」，一直是他從小到大的夢想，費南迪完全沒有航空背景，但他嗅到亞洲有平價飛行的龐大需求，「亞洲很多城市沒有國際航線，而且很多人搭不起飛機。」費南迪說，「我不懂航空產業，但知道怎麼讓它賺錢。」他不斷向馬來西亞政府遊說允許他接手破產的國營Tune Air轉型平價航空，最後終於說服當時的總理馬哈迪，在二○○一年底以一塊馬幣（約九塊台幣）買下Tune Air。當時的他，只有三十七歲；當時的Tune Air，只有兩架老舊的波音，和一千一百萬美元債務。

二○○一年成立以後，成長速度「像射火箭」，《Fortune》雜誌形容亞航。七十二架飛機，六十一座城市，一百零八條航線，每天超過四百航班。航線除了東協十國全包，更是號稱全球惟一提供全東協語系服務的航空公司，網站資訊系統有 英、泰、馬來、印度塔米爾、菲、中等語文介面供旅客操作。

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在亞航之前，亞洲很多二、三級城市沒有國際航線，但亞航靠著和當地業者合資，不但取得國內航線飛航權，還替許多次級城市打開國際通道，更為亞航自己開拓獨佔的處女市場。亞航快速擴張，甚至成為空中巴士最大的亞洲買家，簇新的空中巴士機隊和連連奪得國際大獎的榮譽，亞航不但改寫東南亞航空史，而且完全打破廉價航空「班機老舊、誤點、服務不好、不安全」的印象。

另闢戰場，戰果獨享

除東協十國之外，亞航航線已擴展到台灣、中國、香港、澳門、澳洲、印度、斯里蘭卡、阿拉伯聯合大公國和英國。

亞航從來不花錢打廣告，靠的是旅客的口耳相傳。如此低價，亞航還能獲利。靠的是「除了安全，什麼都省」。

亞航省成本關鍵三招：

一、全自動化，別人收的錢他不收，別人免費的他收錢。買票訂位、買托運行李重量等等程序，全都在網上進行。沒有燃料附加稅和行政處理費，除了機票錢加機場稅，旅客什麼都不用付。

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登機證是一張比信用卡簽單還小的薄紙頭，此外別無用紙，旅客連電子機票也不必列印。艙等只有經濟艙，飛機上什麼都不供應，想吃想喝樣樣要錢。但有一樣免錢——乘客可以透過類似即時通的設計，和同機的旅客在螢幕上認識聊天。

二、專飛跑道短、收費低的次級機場。大機場旅客多，跑道長，起降滑行最耗油，同時大機場旅客大排長龍登機下機，也耗油耗時。此外，位置比較偏僻的機場，費用低廉許多。亞航在很多機場不使用空橋，也是亞航降低成本的方式之一。

三、短程航線，提高飛機使用率及高週轉率。盡量壓縮起降間隔、提高飛機和機組人員飛行頻率，是亞航成本控制裡很重要的一環。

以台北曼谷航線為例，從曼谷飛來台北的飛機每天下午五點五十分抵達，六點二十分再飛曼谷，上下旅客行李及清潔整理機艙的時間只有半個小時。專飛泰北清萊、清邁到曼谷航線的空少Arawan說，他和他的飛機，來回算一趟，他通常一天飛上四趟。

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以上三招，讓亞航的平均營運成本，只有同業的三分之一。開始營運的二十個月之後，亞航便開始獲利，打破所有航空公司的紀錄。過去五年，亞航獲利每年都幾乎以一倍的速度成長。「成為一個全球知名的東協品牌，是我的目標。」這是亞航首航時，費南迪的宣示，短短七年，他已經做到了。