馬自達台灣總代理總經理沈英銓：合則利大於弊

世界第二大汽車廠福特與日本馬自達的合作，正顯現汽車業的競爭方式和過去大相逕庭，台灣也不能置身事外。目前馬自達台灣總代理總經理沈英銓，是從台灣福特調任，馬自達的辦公室也位於福特的中壢廠內，兩者在許多資源上的合縱連橫，已經超乎消費者的想像。 問：福特最新上市的車種Tieera，以及馬自達剛上市的323 Portege，事實上都是來自馬自達的同一部車，這樣會不會造成消費者混淆？ 答：不能讓消費者覺得馬自達和福特這兩個品牌是同一個品牌，他們的產品訴求、目標客戶、個性在市場上要塑造成不一樣的產品，在策略上這兩個品牌絕對要分開。 但是對內部而言，一個汽車公司有很多的機能，可互相共用，例如財務人員、零件的供應，在客戶看不見的地方可以互相支援。 例如售後服務的零件供應，這是一個運籌管理，如果馬自達和福特各自成立一個很大的零件倉庫，各自找一個托運公司，運送的定點都不一樣，可以想像兩者的成本會增加很多。 我們做過成本分析，如果馬自達和福特分開的話，以馬自達過去的規模，馬自達代理商的配銷成本（配銷、廣告），大概每一部車要花掉三千五美元，但是福特只需要一千八美元，一差就差一千七。 良性競爭 問：這樣做，對雙方的好處超過兩者直接競爭的傷害嗎？ 答：對雙方是利大於弊。對馬自達的好處第一是節省成本，第二可以運用福特現有的後勤單位。例如，授信單位的功能是提供經銷商及消費者分期付款的服務，過去馬自達並沒有這樣的公司。或是過去福特每年花上億元的市場行銷調查，對消費者的口味、買車的動機、對不同品牌喜好的原因、滿意度、對車子品質的想法，我們都可以使用。 對福特的好處是讓福特和馬自達良性競爭。如果不是同一家公司，他可能會採取一些動作針對你福特來，但是這兩個品牌是自己管的話，我們會做的動作不是針對馬自達，也不是福特，而是其他競爭者如日產或豐田。 如果馬自達賣得好，委託福特代工的部份，當然獲得很大的好處，生產線可以百分之百的利用。尤其現在這麼競爭，景氣不好，生產線的產能都有一點過剩。目前福特的產能是十三萬七千台，我們大概做八、九萬輛。 在廣告方面，把馬自達的量加上福特的量，拿去和廣告公司談判。你想一想過去馬自達這麼小的量，他會給什麼折扣。