中鋼 — 整合上中下游廠商的龍頭

近幾年台灣鋼鐵業的升級，上、中、下游的整合也非常重要。擁有下游客戶近一千家，中鋼在這個整合過程中扮演非常重要的角色。
「中鋼現在的新任務是繁榮整個鋼鐵業，」一手創辦中鋼的前經濟部長趙耀東如此期許中鋼，而事實上中鋼也一直往這個方向努力。

開發新材料

為了鼓勵下游廠商升級，中鋼大力促銷高附加價值（超過基本價一定額度）的鋼料。台北辦事處副主任潘道純指出，過去幾年鋼鐵業很景氣，需料很多，下游廠如果向中鋼買高級鋼，中鋼一定無限制提供，但如果買一般鋼，中鋼就可能因為供應不足而減對方的料。
幾年來這套作法的確有了成績。四年前中鋼生產的高附加價值鋼料只占銷售比率的一六‧七％；今年已提升到近三○％；預計明年可以再提升十個百分點。
幫助客戶開發新材料、改善製程，也是中鋼協助下游廠升級的手段。例如中鋼賣鋼線給製傘業製成傘骨，從鋼線到傘骨需要三個加工過程。但鋼鐵的特性是越加工、越硬化，必須要退火處理，才能使它又變軟。但退火成本很高，在國內各項經營成本都大幅提高後，如果能降低這個成本，對製傘業不異是個福音。
中鋼後來開發出一種新材質的鋼線，不用退火處理即可三次加工完成。

延伸生產線

又如中華台亞公司擁有國產商用車（如中華多利）使用的後軸、傳動軸九○％的巿場占有率。台亞所用鋼管原本都是國外進口的無縫鋼管，近幾年進口汽車關稅大降，國內汽車業所受保護減少，直接影響中華台亞的經營利潤。「降價又降價，利潤一直降，」中華台亞總廠長林順益咬著牙想要撐過這場變局。「窮則變，變則通，只好降低成本，」林順益說著。
高拉力鋼板，經過良好的焊接技術，製成有縫鋼管，正可以取代價格較昂貴的進口無縫鋼管。這種技術國外有人使用，中鋼後來也開發出這種鋼料生產，解決中華台亞的問題。
「幫助下游，中鋼就等於開發自己的巿場，」提供下游售前、售後服務的技術室主任廖宗碩指出，下游其實是中鋼生產線的延伸。
同時協助下游升級，中鋼自己也必須升級。自從三年前政府宣布鋼鐵可以完全自由進口，不再設限，而國內民間業者也積極加入鋼鐵上游業的投資，中鋼競爭對手越來越多。「只好將巿場區隔，中鋼往高品質提升，已是非走不可的路，」技術部門副總經理鄒若齊認為，將普通鋼留給民間新加入者生產，中鋼則投入更高品質鋼材生產才是明智之舉。

五尺半鍍鋅鋼板

從一九八九到一九九二年，中鋼有二百多億的新投資計劃。以前中鋼的鋼板，最寬只有四尺，又沒有鍍鋅（可防腐）設備，不符合汽車工業需求，因此汽車廠所需大多依賴進口。增設中的冷壓鍍鋅生產線，生產出來的鋼板不僅可鍍鋅，而且寬度可達五尺半，正好符合汽車車體外殼所需的最大寬度。
中鋼另一項新投資，將可生產汽車工業所需高級棒鋼，使國內不再完全依賴進口。
從中鋼延伸到中、下游，到處都可看到業者們努力升級的腳步，這正是鋼鐵業在台灣整個大環境中的寶貴之處。（楊瑪利）