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一輛10萬的聰明單車 幫台灣反攻紅色供應鏈

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一輛10萬的聰明單車 幫台灣反攻紅色供應鏈

圖片來源:捷安特官網

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一輛10萬的聰明單車 幫台灣反攻紅色供應鏈

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連續2年產值衰退的自行車產業,上半年突然逆勢成長,原來是MIT自行車裝上了電腦與馬達,不僅變快也變聰明了,而且一輛要價10萬塊、還賣得嚇嚇叫,讓今年前3季,台灣電動自行車出口成長5成,也讓台灣整個自行車產業上中下游,吹起了電動自行車的熱潮。

一輛自行車10萬塊起跳?你沒聽錯,而且還賣得火熱。台灣自行車產業,要靠裝上自行車電腦、電動馬達、感測器的電動自行車,扭轉整體市場衰退的命運。

自行車能有什麼新創意?巨大集團執行長劉湧昌說,新型態的電動車,不僅有輔助動力,幫人騎得更遠、更高,還能偵測心跳與踩踏功率。自行車正在成為物聯網的其中一環。(延伸閱讀:你的手機、汽車、家電都會長腦?兩大關鍵技術,讓AI下凡了

這個變化對台灣自行車產業來說很重要,台灣自行車產業的總產值,已連續出現2年衰退,也影響了自行車兩大龍頭巨大、美利達在股市的表現。但電動自行車讓情況改觀了,2018年前3季,台灣電動自行車的出口異軍突起,比前年成長5成。根據市調機構Persistence研究指出,電動自行車市場正在崛起。2017年全球電動自行車產值為52億美元,到了2025年,將成長6成,達85億美元。

高技術高單價,台灣自行車大好機會

自行車走向電動化,也正改變台灣自行車產業的生態。巨大董事長杜綉珍預估,5年後,電動自行車佔巨大的營收,會從目前的14%提高到40%。而電動自行車不僅是加上馬達,而是變得更加聰明。自行車暨健康科技工業研究發展中心總經理梁志鴻說,這不僅是在自行車上裝馬達與電池而已,最困難的是電控系統,才能讓自行車在騎士踩踏時,馬達能自動根據路況和騎士體能等綜合因素,輸出恰如其分的動力輔助,而不干擾踩踏的感覺。

自行車正在成為物聯網的其中一環,而電動化也即將改變台灣自行車產業生態。(鄧凱元攝)

這仰賴感測器與自行車電腦之間的整合。也就是說,如果路變陡了,自行車會自動調整速度與輸出的力量,讓你不知不覺爬得更高,卻不會覺得很累。這其實很難,劉湧昌說,為了感測扭力與速度等變化,「我們在車上裝了5大類、11顆的感測器,人機界面的整合,是我們的核心競爭力。」

這也要讓台灣自行車產業擺脫後有追兵的困境,過去幾年,因為紅色供應鏈崛起與市場萎縮,台灣自行車產業在低價的單車市場失去競爭力。技術含量高、單價也高的電動自行車市場是反攻的機會。

「我們不要拚量,而是要研發附加價值高的產品,提高我們的獲利率,」杜綉珍說。(延伸閱讀:巨大集團杜綉珍:以前一個中國「騎」全世界,現在要短鏈供應

救活自行車產業,不只是一家公司的事

對於整個上中下游產業來說,拚電動自行車不單是巨大的事情,有31年製造自行車煞車系統歷史,彥豪金屬也全力投入電動自行車的市場。彥豪金屬業務副總粘錫泓說,電動自行車的時速很輕易會超過25公里,因此煞車套件都要重新設計,製程也要改善,產業要升級才能跟得上。

「以後連自行車的前叉與煞車都要智慧化,自行車供應鏈會變得多樣化,」梁志鴻說。

但挑戰是,台灣自行車產業要如何突破電動自行車關鍵零組件──電機與電池被歐洲與日本大廠壟斷的局面。

「電池的挑戰要克服,但任何一個投資都要上百億,單一企業扛不起來,政府要出來帶頭整合資源,」劉湧昌期盼。

對台灣來說,這是一個重要的機會,梁志鴻則說,過去3年,自行車中心與產業界正研擬台灣電動自行車的產業標準,要增加台灣在電動自行車的話語權,「一流的產業要有能力訂定標準,」因為想擺脫低價單車的糾纏,台灣自行車產業必須要走向電動自行車的藍海市場。(責任編輯:黃韵庭)

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