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普悠瑪日廠承認設計疏失 可能動搖日本製造安全神話

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普悠瑪日廠承認設計疏失 可能動搖日本製造安全神話

圖片來源:劉國泰

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普悠瑪日廠承認設計疏失 可能動搖日本製造安全神話

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位於日本愛知縣豐橋市內的日本車輛製造(日車)豐川製造所,2012年至2015年製造了152輛台鐵使用的「普悠瑪」號TEMU2000型列車。在製造所可以看到,作業員在接近完成的TEMU2000型列車運轉席上進行檢查,車輛上掛著「品質才是生命」的看板。在普悠瑪事故後,這句口號已經站不住腳了。

10月21日在台灣發生普悠瑪脫軌事故造成18人喪命慘劇,日車11月1日承認「自動列車防護裝置」(ATP)設計有疏失。ATP具有車速超速時停止列車的功能,日車表示「ATP本身沒有問題,是因為設計疏失,配線接續有一部分與設計圖不同,因此向指令所傳達情報的機能失效」。共同社報導,通知ATP關閉指令的功能沒有作用,是因為確認設計圖後得知交車時配線沒接。

通常車輛完成後,由鐵路公司接收前,會檢查車輛是否按照設計圖建造,但根據日車,TEMU2000型並沒有進行這項檢查。

日車負責人表示,在日本無法進行這項檢查,這項工作是交車後由台鐵負責的。

日車表示,TEMU2000型設計疏失的後續處理,將與台鐵繼續洽談進行。

最近車輛製造時的瑕疵,造成車輛出狀況的消息頻傳。2017年12月11日,新幹線希望號34號出現龜裂問題,也是出自製造商川崎重工業的製造疏失。

今年10月16日晚上,日立製造所製作的英國用class802高速列車在當地試行時切斷電線,造成隔天的班次大混亂。去年同樣在10月16日,日立製的高速車輛在運轉初日出現空調問題,引發天花板滴水的醜聞。

由於日本國內不太有新開路線,接下來車輛製造廠的成長市場朝向海外。但有鐵道廠商幹部指出,替海外生產車輛風險大,很不合算,要開發與日本安全標準不同的車輛非常費工。要在當地生產的話,精通鐵道技術的作業員又不夠,還有匯差問題存在。

前面提到的川崎重工業,10月31日發表2018第2季的決算結果,是掉到了赤字,原因是川崎重工原本一向得意的北美用鐵道車輛。華盛頓特區地下鐵車輛的配線施工不良,改修費用等花費造成營利比原先計畫的少了50億日圓。長島用的鐵道車輛,資材費增加等成本同樣造成營利短少85億日圓,高層把事業撤退納入考量。

日車則於2016年沒能通過總額3.5億美元的美國用大型鐵道案件的車輛強度測試,沒能在期限前交車,因此要支付大筆違約金。

不論是川重還是日車,向海外發展都已經很長一段時間,但最近麻煩不斷。如果今後再繼續發生問題,或許將動搖日本製車輛的安全神話。

(資料來源:東洋經濟每日新聞
 

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